2013年度盘点之人物篇：车界“六巨头”
2013年，中国汽车市场风云激荡。历史性地超过产销2000万辆新车，又难掩企业的良莠不齐、苦乐不均。
在亢奋与纠结并存的过程中，作为企业灵魂的掌门人，自然成为人们关注的焦点。那么，2013年，有哪些企业家表现突出，或备受关注呢？
中国经济网汽车特别选出最具代表性的企业家，不多不少，恰好是六位。真巧！全球汽车曾有六大跨国集团，中国市场也有六大汽车公司；之前曾有改变世界汽车工业的六巨头，现在就让我们看一看2013年中国汽车业的\"六巨头\"。
魏建军：长城汽车公司董事长
长城汽车董事长魏建军
2013年，围绕哈弗品牌的3件大事，把低调得不能再低调的长城汽车董事长魏建军推到公众面前。
3月29日，北京温都水城会议中心。在哈弗SUV累计销量突破100万辆之际，魏建军宣布：作为一个独立品牌，哈弗将专注于SUV市场，进而成为与路虎和JEEP齐名的全球SUV品牌。
5月31日，长城汽车河北徐水基地。在长城汽车第三届科技节上，魏建军表示，到2015年，哈弗将超过克莱斯勒JEEP，成为全球销量最高的SUV品牌；同年，长城汽车总销量将达130万辆，比2012年翻一番。
11月21日，广州琶洲国际会展中心。长城汽车旗下哈弗H8上市，长城汽车董事长魏建军出席。
如同之前从皮卡，到SUV，再到轿车的“三级跳”；魏建军以其特有的稳健，让哈弗品牌一步一个脚印，不但成为国内SUV市场的领导者，其全新产品H8更是冲到20万元以上的价格区间，直接挑战合资企业的主流SUV产品。
魏建军之所以引人注目，中国经济网汽车认为，不仅因为长城汽车在一年前就开始领跑自主品牌，更因为长城汽车在2013年独特的“四、三、二、一”打法：即连续四次参加达喀尔拉力赛，扬威国际赛场；连续三年举办科技节并取得丰硕成果；哈弗品牌独立而开始“双品牌”运作；以及企业成立以来一以贯之的重视汽车出口。
以上的“四、三、二、一”，再次彰显魏建军的务实、专注与坚持，也令长城汽车的领先难以撼动。最新数据显示，2013年，长城汽车公司销售汽车75.4万辆，同比增长21%，原高于行业增长水平。其中，SUV的销量达41.74万辆，同比增长48.47%。
胡茂元：上汽集团董事长
上汽集团董事长胡茂元
临近2013年年底，从国内产销量最大的汽车集团传出消息：12月9日，上海市委组织部和上海市国资委党委宣布：由陈虹接任胡茂元担任上汽集团党委书记。至此，作为上汽集团掌门人的胡茂元进入退休倒计时。
胡茂元是一个从学徒工，到成功企业家的典型案例。爱讲故事的他，本身就是一部极具励志意义的教材。但是，当他带着成功和荣耀从如此显赫的岗位转身离去，同样还有两种截然不同的看法存在。一则，按照上汽一贯的说法，2013年汽车产销量超过500万辆，是全球名列前茅的汽车集团；另一则，在外界看来，上汽不过是一家更专注于汽车业的投资公司！毕竟，在2013年上汽集团产销510万辆汽车中，三家合资企业达470万辆以上，也就是九成以上被计入外方合作伙伴名下（尽管其中不乏强取豪夺，如自主的“五菱”品牌销量怎么就被计入通用在全球的销量）。
中国经济网汽车注意到，占尽优势的国有企业，怎样才能做大做强自主品牌？由胡茂元退休，不能不让我们再次关注国有大型汽车企业管理者的激励机制问题。否则，何以保证国有企业发展自主品牌？毕竟，汽车产业是一个长期的、需要几代人艰苦努力才能有所成就的。
延申一下，胡茂元是十几年前汽车界著名的“三少帅”中年龄最大的，也是在企业坚守到最后的一位；其他，一位是现任工信部部长苗圩，另一位是现任中共吉林省委副书记竺延风。
徐建一：一汽集团董事长
一汽集团董事长徐建一
2013年，恰逢一汽成立60周年，也是中国汽车工业诞生60周年，惯于低调的一汽集团董事长徐建一，在媒体上曝光的次数明显超过往年。
3月，在出席全国人大会议时，徐建一表示，目前，一汽集团第一要抓的就是自主事业，通过“创新驱动”取得新突破。他透露，2013年，一汽将投入72亿元进行自主研发；“十二五”期间，一汽研发投资将达355亿元。其中，红旗轿车的研发和生产投入105亿元。
7月，在纪念一汽和中国汽车工业60周年“双庆”之际，徐建一将60年的中国汽车历史分为产业布局、市场转型、轿车动力等三个阶段。
但在2013年，一汽的自主事业依然“积贫积弱”，轿车方面尤甚：无论夏利的持续走低，还是欧朗的出师未捷，或者奔腾的不温不火，以及红旗的前途未卜﹍﹍
中国经济网汽车看来，过去30年，作为一汽集团曾经的掌门人，耿昭杰主导了与大众的合资合作，使一汽-大众成为一汽的利润“奶牛”，卡车“垂直换型”则奠定了一汽商用车的基础，还留下“挡住进口”的豪迈誓言；竺延风导演了“天一合作”并与丰田合资，“三大基地”建设则构建了一汽大发展的格局，也留下“耐住寂寞二十年”的自主警句。那么，作为继任者，徐建一将给一汽，给汽车业留下什么呢？同时，一汽的自主之路越走越艰辛，与一汽、与共和国汽车工业同龄的徐建一，施展拳脚的时间还有多久呢？
海兹曼：大众汽车集团中国公司总裁兼CEO
大众汽车集团中国公司总裁兼CEO海兹曼
刚刚过去的2013年，恰好是大众汽车来中国合资合作30年。积极向上的企业形象、供不应求的产品阵容、领跑市场的良好业绩，都让大众在中国市场深入人心。
但是，年初的“DSG风波”，给上任不久的大众中国总裁兼CEO海兹曼来了一个不大不小的“下马威”。海兹曼教授携手旗下合资公司用公开、专业、负责的方式，迅速解决问题，得到消费者和社会公众的谅解。同时，也让外界看到，以严格管理生产而著称的大众集团董事，还有处乱不惊、力挽狂澜的另一面。
2013年，无论是对大众（中国），还是海兹曼本人，都是非常成功的一年。11月，大众汽车集团（中国）携集团各品牌及合资企业联合发布“以人为本”的中国战略。
5月，大众分别与一汽、上汽签署联合声明，扩建佛山工厂产能，在长沙投资设厂。
南北两家合资企业的重要项目此起彼伏，海兹曼教授瘦高的身影不时出现。
5月，一汽-大众长春EA211发动机项目奠基，上海大众湖南（长沙）项目开工建设；
8月，上海大众汽车（新疆）有限公司开业；
9月，一汽-大众佛山分公司建成投产，全新高尔夫下线；
10月，上海大众汽车宁波工厂建成投产﹍﹍
中国经济网汽车认为，上任一年，海兹曼教授用专注、坦诚和果断，赢得同事和合作伙伴的尊重，也获得业界的广泛好评。但是，在本土以外的单一市场销售300万辆以上的汽车，大众在中国市场所做的是一项并无先例可循的事业，怎样继续实现稳健、可持续发展，海兹曼所面临的挑战依然十分艰巨。
安格：宝马集团大中华区总裁兼CEO
宝马集团大中华区总裁兼CEO安格
2013年3月1日，以两位著名职业经理人的职务更迭为标志，全球领先的高档车企业——宝马，在中国市场结束了高速增长的“史登科时代”，开始进入全新的“安格时间”。
上任伊始，安格就显得格外谦和、谨慎。特别是对外界提及的全年销量增长幅度，安格竟然给出“高的个位数或者低的双位数”，让惯于接受“高档车高增长”的业内人士和媒体几乎不知所措。
尽管在公开场合，安格标志性的微笑传递出善意和释然，但其在中国市场开始履新的2013年，实在是难言轻松：多位高管人才的流失，高档车市场竞争加剧，来自终端销售的抱怨等等。
为此，安格扎扎实实地跑市场、跑网络，得到大量一手的、鲜活的市场见识。“目前，在中国人口超过100万人规模的城市里，有超过100个城市没有任何一家高档品牌的经销店，这个事实让我感到很惊讶”。相应的调研成果令安格得出：“渠道还将下沉”的结论。
随着中国事业不断向好的推进，安格逐渐开始认同高于“高的个位数或者低的双位数”的业绩，并着手国产车型比例增加、营销渠道大幅变革、销售服务品质改善、客户满意度大提升。
近日，宝马发布了2013年度中国市场业绩，销售35万辆，比2012年增长20%，是安格年初预期增幅的一倍！习惯微笑的他，终于赢得开心的一刻。
中国经济网汽车认为，良好开局的取得，重要的是安格对中国市场的深入了解和本土化信念的坚定不移。未来，考量安格成功与否，也许并不仅仅是销量增幅的高低，更有在目前的高位上，怎样进一步提升宝马品牌价值。
戴雷：英菲尼迪中国事业总部总经理
英菲尼迪中国事业总部总经理戴雷
当北美市场不再风光无限，当全球总部已经搬到香港，当全新车型确定国内生产，英菲尼迪最迫切需要的就是一个具有国际高档品牌背景、谙熟中国高档汽车市场的统帅之才，以期打破奥迪、宝马和奔驰在中国市场的固有格局。
2013年5月，出生于慕尼黑、就读于南京大学、为宝马耕耘中国市场多年并屡创佳绩的戴雷，最终成为英菲尼迪中国区总裁的最佳人选。
8月底，在成都车展媒体日前夜，英菲尼迪的品牌活动气势磅礴，极具高档车大品牌风范，让媒体和经销商印象深刻。而车展媒体日的新车发布活动，令对面竞品展台的工作人员驻足、引颈，不时称道。
此后，由于大量扎实有效的工作，使英菲尼迪逐渐摆脱“问题品牌”的阴影，市场反响积极，在“二线高档车”品牌中脱颖而出。
中国经济网汽车认为，短短8个月时间，因戴雷的到来，2013年的英菲尼迪在中国市场风生水起，也令业界内外为之瞩目。销量的逐月回升自不必说，消化以往库存，提振经销商信心，特别是对品牌的提升，营销网络的构建，对消费者释放的诚意，与媒体之间积极主动的沟通﹍﹍戴雷充分显示出一个高级经理人的敬业、专业与职业。（中国经济网汽车 记者张宇星）