56路能否开到绕城外?成都公交集团:线路跨区域 暂时不现实

19.06.2015  11:35


  6月18日下班高峰时段,成都顺江路车站,市民们上下56路公交车。

中环至绕城新开 17条公交线路”后续

成都市成华区天丰路,周围4个小区的居民都盼着开行新公交。成都交委回应,中环至绕城区域今年要加开 17条线路。(本报连续报道)

公交出行和每个人息息相关,6月18日,有300多位读者通过热线、微博、微信等渠道,反映他们的意见和建议。
  中环到绕城很多区域尚处于开发之中,公交客流量不一定能达到开线标准,光华大道、三河场、龙城大道的居民们不约而同想了个妙计:将现有公交线路延伸几公里。

这一方案是否可行?华西都市报记者咨询成都市公交集团线网管理中心经理汪珏,得到的回应并不乐观。

行故事城北:上班坐公交挤破门 希望9路延至三河场

18日读者的反馈中,有个高频词汇:三河场。这个城北绕城高速的区域,有不少居民在市中心上班,赵先生就是其中一员。

每天早上7点过,他要在“三河场站”坐650路公交,车来了,还不一定上得了。“开过来的公交车都已‘爆棚’,有一次车门都遭挤烂了,我们只好等下一辆。

在新都区,很多进城上班的市民都要坐650路,高峰时期,赵先生每天都得等半个小时左右才能遇到“松活”一点的车。等得最久的时候,要站一个多小时。上了650路,坐13个站到“动物园站”,再换乘64路或1路到草市街,他上班路上至少要花1个半小时。虽然常常在清晨6点半就赶到公交站,赵先生仍是单位里“经常迟到的人”,没被少扣钱。

他建议,公交集团将9路公交的终点站由“天回镇站”延伸到3公里外的“三河场站”,或者把25路的终点站从“植物园站”延长到“三河场站”,“只把路线延长两三公里,就可以方便很多人进出城。

同住在三河场附近的加先生说,他也希望把9路的终点站延长到三河场。他说他家附近至少有五六个大的小区,有上万住户,每天早上坐公交车,成了一件头疼的事。城东:赶公交走20分钟 盼56路延至龙城大道中段
  在一环路附近工作的李先生,房子买在成都东边的成龙大道附近。每天上班,他先要步行20分钟,到成龙大道坐332路,在卓锦城下车转56路进城。此前,李先生也试过其他路线,这条是换乘最少的线路。他希望56路或56A路能延伸到绕城外。

现在这边有很多楼盘,以后人肯定会很多。”川师成龙校区周围10平方公里内有10余个楼盘,居民已基本入住,光李先生所在小区就有3400户。他建议把56路和56A路线延伸到龙城大道中段,“只不过多四五个站的距离”。

城西:晨练赶公交半小时 希望58路延至非遗公园

和李先生有相同想法的,还有住在成都城西的应女士。退休在家的她,每天早上都要从青羊区光华大道一段同辉南路,赶半小时公交到国际非遗博览园去锻炼身体。
  “我们小区周围也有公园,但人太多空气不好。”应女士每天早上都是和同伴在家门口坐1056路社区巴士到万家湾公交站,再走到凯德风尚站,坐22路到达非遗博览园。应女士说,如果58路、47路再延伸两个站就方便了。

公交回应跨区域 无场站 道路未通

公交线不是想开就能开
  公交线路能不能延伸?成都市公交集团线网管理中心经理汪珏说,很多绕城外居民反映延线问题,但是线路并不是“往外再开两站”那么简单。

290万月客流量的56路:常规第一大线 跨区域难延长
  “56路公交线路是常规公交线路中客流量最大的一条。”汪珏说,到2015年5月,56路月客流量已达290多万,而公认的大线78路为170万,58路接近200万。即使是二环快速公交,月客流量也就400多万。
  此外,56路线路从北到东有20多公里,司机跑一个单边要两个多小时,如果再延伸,就会超过30公里,这对于公交线路设置而言,是不合理的。如果从绕城内延长到绕城外,就到了龙泉驿,成了跨区县的公交线路,这不是公交集团说了算的。
  另外,没有场站也是56路扩容面临的现实问题,现在的56A就是因为红砂村场站停不下太多的公交车,只能让18米的长公交车提前一站转向,形成一个新线路号。汪珏说,“为了分流56路,我们要开通驿都大道片区往顺城大街的干线,还要开行从十洪公交站到大源场站的干线。

侯家小区—天回镇线:规划了却开不了无场站难停车
  对于三河场居民的期盼,汪珏说,这片区域属于新都区,要由当地交通部门来协调解决。而非遗公园在绕城外,属于温江的区域。
  有些线路难以延伸,不一定是跨区域,而是“地盘”受到了制约。汪珏举例说,随着金芙蓉大道的开通,他们规划了一条沟通侯家小区与天回镇的公交线路,可迟迟没交给交委报批,就是因为找不到一个调停的场站。
  同样的问题也出现在9路、169路上。9路从上世纪60年代开通以来,40多台公交车就只能停在路边,因占道等常被居民们投诉。

三环绕城间唯一“横线”89路:很多新路不连贯制约公交开线
  道路,也是制约公交线路开行的一大因素,很多社区巴士是7米木制小车,除了客流量少,还因为街道狭窄,公交车转弯半径不够。汪珏说,从中环到绕城内,很多新修的道路才修通、通车,且横向道路不多,公交线路布局难免受到制约。
  例如东三环路到绕城区域内,就没有一条横向的公交线来连接。而在城西,已开通绕城到三环间唯一的“横向”公交线路89路。今年还将开通3条“横向”公交线路——北湖公交站到成都东客站支线、簇桥到大源的干线、十洪公交站到大源的干线。“现在车辆都停在路边,等到大源公交场站综合体修好后,公交线路就可以开通了。

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住在中环绕城间来说说您对公交的期许
  从17日开始,成都市交委联合本报开通公交意见收集平台,截至18日下午4时,本报已接到500多条关于公交出行的读者反馈,并转至成都市交委和公交集团。
  随着成都的外围不断发展,二三圈层居民们的出行需求也越来越高。您对公交线路有什么期许?华西都市报与读者的互动将持续进行,您可以拨打华西传媒呼叫中心96111、登录华西都市网,或者在华西都市报官方微博、客户端新闻后提出意见和建议,我们将及时转给成都市交委和公交集团。
  另外,您还可登录成都市公交集团官网的调查平台(http://www.cddzgj.com:8189/ dc/)或者成都市交委官网“互动交流”版块(http://www. cdjt.gov.cn/Category_14/Index. aspx)参与调查。
  华西都市报记者王浩野实习记者宁芝摄影雷远东