北京新机场跑道呈三纵一横分布 规划7条跑道

　　新机场 奠基

　　今天上午9点30分，首都新机场举行开工建设奠基仪式，整个开工仪式不到10分钟。新机场分成北、南航站区两期建设，为了适应京津地区空域资源紧张的特点，构建跑道呈现“三纵一横”分布，这在国内尚属首次，可提供多种放行方案。周边交通打造综合路网，重点以大容量公共交通为主导，2小时内实现与周边主要城市衔接。计划于2019年建成投产。

　　现场先期建设西侧跑道

　　上午9点，在大兴区榆垡镇南各庄村魏石路路段的奠基仪式现场，《法制晚报》记者看到，约有千名村民围绕在场地外围关注着奠基消息。

　　首先破土动工的是新机场飞行区场道工程一标段，位于大兴区提供的先行用地区域。工作人员介绍，该标段位于新机场西侧跑道北段，主要包括西二跑道的一部分和相关滑行道。

　　工作人员介绍，开工后将利用冬季时间，先开展地基处理实验，采用强夯、冲击碾压等方式，同时采集相关参数，为2015年全面开工做好准备。

　　设计跑道“三纵一横”国内尚属首次

　　开工奠基现场摆放了几块新机场建设宣传板，在宣传板上，记者看到，新机场位于北京大兴区、河北固安县与天津武清县，距离廊坊市中心26公里，天津滨海机场85公里，石家庄机场197公里，首都机场67公里，距离天安门市中心46公里。

　　按照目前规划设计，2018年底，航站区工程全部建成，2019年9月20日将正式投入使用。

　　现场指挥人员介绍，新机场分成两期建设，一期建设为北航站区。航站区内的1号航站楼呈花瓣形状，四条跑道位于航站楼两侧，呈现“三纵一横”分布，西侧分布纵向西一跑道、西二跑道，东侧分布北跑道和东跑道，其中东跑道为东西向跑道。

　　一名负责人介绍，西一跑道为主起飞跑道，西二跑道和东跑道为主降落跑道。三纵一横的分布格局，在国内尚属首次，这种跑道可以让航班距离航站楼较近，旅客从最远登机口到出口只有630米，步行只有8分钟。此外，还避免航空器在地面长时间“绕圈”，并减少对周边区域的噪声影响。

　　跑道构型适合京津地区的空中运输特点，为空管运行提供多种放行方案，最大限度利用北京紧张的空域资源，在一期工程结束后，新机场将会建设南航站区，最终形成7条跑道的总规模，满足年旅客吞吐量1亿人次需求。

　　民航局有关负责人介绍，首都新机场建成投入使用后，北京两个机场年运输旅客将达到1.5亿人次，这在世界上都是没有的。

　　交通“五纵二横”绕机场2小时内接驳周边

　　新机场西侧分布大广高速、东侧分布京台高速、北侧分布新机场北线高速、南侧分布廊涿高速公路、新机场高速公路纵穿新机场区域，其中新机场北线高速为新建高速，将串联起大广高速、新机场高速和廊涿高速公路。大广高速公路将由目前的四条车道拓宽到8条高速公路。

　　在综合交通方面，京津冀三地将打造以新机场为核心的五纵二横综合交通网络，将公路、城市轨道交通，高速铁路、城际铁路等多种交通方式整合，重点以大容量公共交通为主导。将来有50%的乘客通过公共交通来到新机场。

　　现场有关负责人介绍，新机场快线，从三环路的牡丹园，沿着金融街、北京南站向南延伸，计划建设时速120公里到140公里的快速轨道交通，中间只设三站，预计半小时可以从城区到达新机场。

　　新机场轨道专线直达北京市中心区域并与城市轨道网络多点衔接，高速公路、城际铁路可在2小时内实现与周边主要城市衔接，高速铁路介入新机场为开展空铁联运创造有利条件。

　　文/记者蒋桂佳刚晓

　　新机场档案

　　定位为大型国际航空枢纽，规划建设7条跑道，满足年旅客吞吐量1亿人次需求。

　　本期按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，建设4条跑道、70万平方米航站楼及相应配套。

　　工程投资799.8亿元，空管工程投资41.6亿元，计划于2019年建成投产。