成都超标电马儿事故后鉴定为机动车 3年死611人

12.02.2014  11:19
原标题:超标电马儿  事故后基本鉴定为机动车

成都今起启动专项整治,重点整治电马儿闯灯、逆行、上快车道等

核心提示>>>

超标

包括车速超标和自重超标。《电动自行车通用技术条件》明确规定:电动自行车时速20公里、重量40公斤

鉴定

超标电马儿往往被鉴定为机动车(摩托车)。依据是,驱动方式为电力驱动,在道路上行驶,供乘用,但没有曲柄脚蹬、传动链条等人力骑行装置,不具备人力骑行功能

担责

超标电马儿发生交通事故后,通常都会被鉴定为机动车,骑车人会因为无证驾驶机动车,或多或少承担一定的事故责任

电马儿事故 3年夺611命

2013年全市发生涉及电马儿的交通事故9789件

2012年全市发生涉及电马儿的交通事故9302件

2011年全市发生涉及电马儿的交通事故9075件

三年以来,电马儿事故呈现出逐年上升的趋势,累计事故件数高达28166件,涉及死伤的立案事故2223件,共导致611人死亡,2182人受伤。去年,立案事故742件、死亡199人、受伤734人。

乱象:电马儿驶入快车道

为进一步规范电动自行车的交通行为,从今日起,成都交警正式启动节后电动自行车(俗称“电马儿”)交通违法专项整治。电动车骑乘人闯信号灯、逆向行驶、占用机动车道、随意变道、违法装载等交通违法行为将是整治的重点。

此次专项行动前夕,成都商报记者从市交管局了解到,超标电马儿发生交通事故后,在进行属性鉴定时,通常都会被鉴定为机动车,骑车人则会因为无证驾驶机动车,或多或少承担一定的事故责任。

一组数据

44%的事故电马儿要担责

交警介绍,电马儿在交通参与者中相对机动车处于弱势,不少人以为电马儿与机动车发生事故,会更多地将责任划分到机动车上。但事实上,由于电马儿在事故中往往存在突出的交通违法行为,在事故认定中需要承担相应的责任。

根据交警出具的事故认定书,在去年涉及电马儿的742件立案事故中,有328起事故中的电马儿需要承担事故责任,占总数的44.2%。其中,由电马儿承担同等及以上责任的事故共有237件,占总数的31.9%。有55件事故中的电马儿承担事故全责。

市交管局事故预防处资深事故民警刘萍介绍,从目前电马儿发生道路交通事故的情况来看,涉及的电马儿80%以上都是超标车。主要表现车速超标和自重超标。“20公里时速、40公斤重量,这两个数据,是1999年国家发布实施的《电动自行车通用技术条件》明确规定的。目前市场出售的大部分电动车既不符合电动自行车的通用技术条件,也不符合轻便电动摩托车或电动摩托车的技术指标。

一种现象

超标电马儿基本都鉴定为机动车

成都商报记者了解到,在涉案车辆进行鉴定时,超标电马儿的车辆种类属性往往被鉴定为属于机动车(摩托车)范畴。其依据是,这些电马儿驱动方式为电力驱动,在道路上行驶,供乘用,但没有曲柄脚蹬、传动链条等人力骑行装置,不具备人力骑行功能,所以根据《机动车运行安全技术条件》中对摩托车的定义,被定性为摩托车,即机动车。

市交管局事故预防处理处预防科相关负责人介绍,在事故车辆属性鉴定中,超标电马儿通常都会被鉴定为机动车。

以去年2月发生在双流的一起事故为例,一辆超标电马儿撞上前方教练车打开的车门,导致电马儿乘客伤重身亡。司法鉴定机构鉴定该电马儿为机动车。正如该案的代理律师邱文锋所分析的,由于电马儿被鉴定为机动车,骑车人一方的多项违法,将会影响其承担的事故责任以及善后赔偿。