四川：货车“入口计重”4天 短途运费上涨30%

“超载货车禁入四川高速”追踪

省公安厅、省交通运输厅联合发布《关于加强道路交通安全管理的公告》明确表示，12月21日起，货运车辆进入高速公路必须从收费站设置的专用通道（入口）驶入。禁止超限超载车辆驶入高速公路和其他收费公路，已进入的必须就近出站驶离。208个收费站正式实施货车上高速“入口计重”4日以来，影响颇大。

物流忧：

“公司的车都是拉35吨的，按照规定，现在只能拉30吨。每辆车少拉5吨，如果是单一货品，运费最少亏3千元；如果是配货就要亏至少5千元。”

司机喜：

“只要物流公司给的钱不变，我们更愿意少拉点，这样跑起来更安全一些。”

截至昨天，货车上高速“入口计重”新规在全省已实行了4天，高速公路的货运量如何？物流行业又因此出现了怎样的问题？高速公路省际间衔接情况如何？华西都市报记者采访中得知，高速公路的货运量并没有减少，选择走大件路的货车并不多。不过“入口计重”给物流企业带来了不小的冲击，亏本、车少、涨价等情况已经发生。此外，交警部门在高速公路省际间衔接上，已经采取了劝返、设置临时检查点等措施，保证超载超限货车不能进入省内高速。

货运量：

成南高速成都站与以往持平

“成南高速成都收费站口，每天都会对过往的货车数量进行统计。”收费站工作人员说，从21日起，每天通过成南高速成都收费站口的货车量，都在1500辆-1700辆之间。21日开始，每天通过此收费站口的货车量分别为1629辆，1528辆和1729辆。“在没有实行‘入口计重’之前，每天从成南高速成都收费站口，驶入高速的货车在1700辆左右，这两天的货运量和以往并无太大差距。”

在实施了“入口计重”3天之后，大多数货车司机都对这个政策有一些了解，劝返车辆有所减少，“货运量没有减少，而且能上高速的都是符合了规定的货车。”

在成雅高速新津收费站，选择108国道的货车并不多，甚至还有减少的情况，“走国道的话，经过每个地区都会因超载被罚，运输成本更大，而且道路还不安全。”路过的司机陈先生说。

短途运费：

已经涨价30% 年后调整更大

昨天，新都物流园区，货车进出频繁，装卸货正常，园区内依然车水马龙。

因为“入口计重”只是四川省内在率先实行，所以给省内的短途货运带来了较大的影响，张先生的物流公司就是其中之一。

“我的公司专做成都到重庆一线的货物运输，这段时间也是不断在和其他物流公司商量对策。”张先生说，原本成都往重庆运送货物，一吨在160元左右，但是现在物流公司已经将运费在原基础上上涨30%，“其实在21日那天开始，运费就有些调整，但是当时还不清楚情况，最近两天我们集体调价了30%，这也是和厂商商量的结果。”

因为货车在行驶的过程中，油费、路费、餐费都没有改变，也就是每趟车运输成本并没有减少，所以目前物流公司只能在司机收入保底的情况下，和厂家协调运费，尽量地减少双方的损失。“如果政策实行下来，明年的运费肯定会有更大的调整。”

长途车运费：

牵涉省际问题 暂时没涨

因为牵涉的地区省市很多，长途货车的超载情况相对于短途，要少很多。“每个省市的标准都不一样，我们一般都不敢超载太多。”长途物流公司的负责人李先生说，所以现在短途货车已经调价的时候，长途货车还未行动。但是对于目前的省内“入口计重”问题，长途车还是出现了亏本的情况。

“我们有8辆车，走一趟就亏至少2万多。”据了解，目前物流方正在积极协商新政策的应对措施。“现在货车师傅都是靠从省外运货回来的时候赚钱，从省内拉出省外根本就是保本在跑。”跑成都到广州线的张师傅说，如果长途价格一直不变的话，物流公司是吃不消的。