业界调查：一季度车市增长预期不乐观

在主动适应经济发展新常态的要求下，国内外各机构预测2015年我国GDP增速将会下调至7%，与之对应，明年汽车产销总量增幅将和GDP的增幅保持一致，在7%左右。而通过调查1我们也可以看到，45%的人认为一季度国内车市整体增幅基本在5～10%这一区间，这也与各大机构的预测基本符合。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明也于近日公开表示：“根据目前的经济形势，多数人普遍预期未来几年汽车行业增长速度在7%，再往后走6.5%。”徐长明意指未来我国车市的增幅存在进一步趋缓之势，而在调查1中，有15%的参与者认为这一趋势将出现的更快更早，2015年第一季度的车市销量增幅就可能降至5%以下。。

不过，2015年的车市仍面临着诸多有利因素：汽车刚需仍在、二次购车群体不断扩充、新能源汽车发展态势良好……故在调查1中，仍有相当部分的参与者对未来车市走势保持乐观，34%的人认为一季度的车市总体形势将会有所回暖，增幅或将达10%以上。而15年的春节来得较晚，一季度也将有索纳塔九、丰田皇冠、福特福瑞斯等重磅新车陆续上市或进入走量期，这些都将带动一季度的销量增长。

另外，需要特别指出的是，城市限购引发的恐慌性提前消费可以会成为一季度车市较快增长的助推器。据悉，近期深圳的突袭限购引起了如太原、西安等地的恐慌性购车，这些受到“限牌”传言影响而新增的客源也会在一定程度上带动近期车市的增长。

对于大多数自主品牌车企来说，2014年成为其“艰难求生”的一年。2013 年9月至2014年8月，自主品牌乘用车市场占有率连续下跌12个月。虽然自主品牌乘用车市场占有率在9月份止跌回升，然调查2中近半（占比47%）的参与者仍不看好自主品牌在一季度的市场表现，认为自主品牌市场份额不会继续回升。
 

更多的车市加入限购行列、合资品牌持续的价格下探以及整个车市增速的放缓态势都将成为对自主品牌不利的影响因素，然究其主因，自主品牌本身的技术积累与品牌力不足仍是关键。对此，奇瑞销售公司总经理黄华琼也曾直言不讳：“自主品牌确实是依靠低价来抢占市场而忽视了对质的坚守和品牌的打造”。另外，值得一提的是自主品牌在轿车市场的羸弱表现，2014年11月，自主品牌仅销售了25.23万辆，同比下跌22.9%。而这一情形很可能将延续到2015年，“卖不掉”轿车对自主来说是一大“痛点”，然目前来看短期内仍很难找到标本兼治的良药，总而言之，自主品牌的路仍着实难走。

不过，也有31%的参与者表达了不同观点，对自主品牌一季度的表现十分看好。根据盖世汽车网整理的数据，今年11月，上汽通用五菱销量同比激增46.5%至10.35万辆，首次突破十万大关；长安汽车销量同比增长37.7%至6.62万辆；长城汽车在哈弗H1、H2和H6的助力下，销量再次增长，同比提升12.6%至6.58万辆……，部分自主品牌处于向上发展的阶段。

虽然自主品牌作为整体在轿车市场接连失利，但自主品牌在SUV和MPV市场的表现却是可圈可点。数据显示，2014年11月，自主品牌在SUV和MPV市场的份额分别为49%和90%，与2013年同期相比，分别增长11个百分点和4个百分点。面对需求仍十分强劲的SUV和MPV市场，较之合资，从目前来看，自主仍占据着一定的市场优势，而业内对于其在这两个领域的表现也都一致看好，因此，相信在这两大细分市场的带动下，自主品牌短期内的整体表现理应不会出现大的倒退。

从2014年国内车市各细分市场的表现来看，SUV和MPV无疑是车市最强增长极，盖世汽车网整理的数据显示，2014年，国内乘用车市场累计销售1650万辆，较2013年同期攀升了12.4%，而在MPV和SUV细分市场的强劲表现刺激下，汽车市场的结构性变化十分明显：轿车市场地位再次被削弱，占比已跌破七成；MPV和SUV的市场地位不断加强，份额分别突破一成和两成。

调查2的结果与实际情况保持一致，看好SUV和MPV市场表现的参与者接近7成，其中59%的参与者看好SUV，9%的参与者则更相信MPV的市场表现。原因主要有以下几点：首先，国内市场上，二次购车潮正在兴起，而第二次购车的消费者多数会选择更能凸显个性、更具时尚感的SUV和MPV；再者， 基于对SUV和MPV市场火爆的预期，越来越多的车企在未来产品规划中不断收缩轿车产品，转而投向SUV和MPV，为消费者提供了更多的选择可能；第三，家庭观念对消费者购车行为的影响越来越大，空间更大的SUV和MPV更具成长潜力。

不过，也有近两成（占比18%）的参与者表示支持紧凑级轿车市场，在这部分业内人士看来，轿车市场虽已显露出增长疲态，但其仍是市场消费的主体，基数优势仍在，近7成的市场份额决定了其仍将是一大市场支撑力。而其中，作为轿车市场的绝对核心，紧凑级轿车仍是各大车企重点布局的细分市场，其未来的市场表现仍值得期待。

2014年表现不佳的日系车未来的市场表现也是业界重点关心的一个话题，不过，调查4中，绝大多数参与者（占比66%）并不看好其未来表现，认为日系车在新年一季度将继续维持走弱的趋势，而政治环境仍是主因，另外，日系车企对中国市场的保守态度以及本地化能力的不足也饱受诟病。

在已经交出2014年销量成绩单的五大日系车中，销量目标完成率集体跳票，没有一家能够兑现。最接近目标的是本田，完成率达到98.5%，但这一目标是下调过的，如果按照其旧目标看，仅完成87.6%。

事实上，日系车面临的竞争环境正在发生变化，而这一变化目前看来是十分不利的，未来，日系车不仅要面对欧系车的强势挤压，迅速崛起的美系车也将对日系车的表现带来巨大的冲击。思略特全球合伙人彭波甚至预言，如今日系车企保守态度的弊端逐渐体现出来，无论是从汽车的造型以及配置来看，日系车的亮点已越来越少，所以2015年日系车与美系车之间的竞争，美系车可能会暂时处于上风。

不过，有20%的参与者并不认同以上观点，在其看来，多家日系车企已经做出了明显改变，而这一改变的利好将在2015年的市场表现上得以体现，第一季度日系车将逐步回暖。

近两年，丰田、日产等日系车企在国内市场上推新车的节凑明显加快，本土化进程也开始提速，以丰田为例，投巨资在常熟建设第一个本土研发中心，期待在中国“落地生根”的愿景已经表露无遗。在新车型方面，致炫、威驰、新卡罗拉、雷凌等在短时间内密集上市，凯美瑞也即将迎来换代，如此力度可谓空前，也表明了丰田在华做出改变的决心。毕竟，在国际市场上一路高歌在国内却总是被大众抛在身后，全球冠军宝座也有可能将被大众收入囊中，丰田理应认识到中国市场的重要性，要与大众比较高下，真正意义上的打通中国市场这一环必不可少。