国际级功勋试飞员解读搜寻难点 称确认轨迹更重要

于8日凌晨1时20分从吉隆坡飞往北京途中与地面失去联系的马来西亚航空公司MH370航班，截至10日中午，仍没有发现下落。各方搜救范围和力度正在加大，但没有突破性进展。图为新加坡空军在马航客机失联海域持续进行搜寻。

视频：马来西亚民航局官员：失联航班搜救不设期限 来源：中国新闻网

马航客机失联后，经过数十小时搜寻，仍无具体信息。针对这一情形，国际级功勋试飞员徐勇凌在接受京华时报记者采访时表示，远海救援的难度非常大，现阶段确认飞机的轨迹比解读事故原因更加重要。

另外，保险方面专家表示，被保险人失踪达法定时间后才能认定死亡，并获得赔偿。

□释疑1

搜救工作已进行两天，为什么还没找到？搜寻过程中可能会遇到什么困难？

残骸集中被淤泥覆盖

国际级功勋试飞员、空军试飞专家徐勇凌表示，飞机上固有设备、应有的性能本应向外发射信号，但现在却不然。他分析，这种情况只有两种可能，一是飞机严重破损，导致信号发射器损坏，二是飞机坠入很深、被淤泥覆盖，无论是声呐还是无线电波都无法传送出来。这两种可能都指向一种可能，即飞机整机坠毁、残骸比较集中，由此加大了搜寻难度。

浅水中搜寻技术受限

曾参与“消失”的法航447号航班黑匣子定位的美国大卫·加洛教授在接受《博客天下》杂志采访时称，通过观察以目前唯一确定地点为中心的深测图，能看到这片区域的最大深度小于100米，海底很可能被沉积物覆盖。这片区域的海底与大洋中脊相比，相对光滑平整。但飞机很小，哪怕是海底很小的块状或隆起都有可能让搜寻工作变得复杂。

大卫·加洛表示，与法航的搜寻相比，容易的是，找到和记录飞机所需的技术要比在深水中工作的技术小得多。而难的部分在于，在浅水中搜寻，声波导航和测距装置会被限制在它们能覆盖的区域，它们“看”不远。在浅水中记录，机器人会面临很强的涨潮和较差的能见度。

此外，大卫·加洛表示，飞机飞离最后一个已知位置一分钟，搜索的面积就会大幅增加。当年法航447飞离最后联系位置4分钟，搜索范围是半径为40海里的圆。这么广的面积，全部搜索完需要好几个月。

2

针对目前的情况，接下来的搜寻还应采取哪些措施？

整合信息解读飞机轨迹

徐勇凌表示，目前，对于第一事发地点的判断是否比较逼近真实，仍是一个专业性很强的问题。

徐勇凌认为，雷达供给的信息，显示的飞机坠落轨迹如何，是应该由专业的分析人员来解读的。而这些专业人员应与一般的工程人员有所区别，除了应有痕迹判断的分析思维，还需有大量的重大案例处置经验，对案例的解读能够采用多思路的方法。

徐勇凌认为，现在的首要任务，仍是专业分析人员拓展思路，对已有信息的解读，对第一事发点做出确认。

此外，徐勇凌建议，建立专业的信息整合团队，“现在海空巡逻会获得很多信息，不是多与少的问题，而是信息太乱，猜测性又太多。有的信息可能看起来价值并不大，但如果将这些信息整合在一起，由专业的分析师进行解读，很可能会发现很有价值的信息”。

徐勇凌强调，就现阶段而言，对于轨迹的解读比对于事故原因的解读更重要。“目前还没有被确认的残骸，而调查原因最有力的证据就是残骸”，徐勇凌称，过早对事故原因的判断，将会使思维僵化，很可能导致调查过程走向错误。

昨天，中国搜救队伍已经提前抵达现场，徐勇凌表示，这是一个很有利的要素。他称，相对于周边国家，我国的装备水平、人员培训素质，都是较为优秀的状态，“他们所搜寻到的信息真实度、可信性更强，对下一步解读信息十分有利”。

3

如果搜寻一段时间仍没有进展怎么办？

放弃大面积快速搜寻改为小面积逐步排查

徐勇凌提出，在对马航MH370的搜寻中，与其为追求速度大面积快速搜寻，不如进行小面积逐步排查，“这样看似节奏较慢，但一点一点排除，总的面积不断减少，总好过大面积搜寻完后再反复搜寻已经搜寻过的区域”。

徐勇凌认为，如果一定时间内仍未能找到飞机遗留物，则应更加注意乘客家属的安抚工作。“有些国家拥有我们国家并不擅长的深海搜救专业资源，相信只要我们提出联合救援的申请，他们会尽力相助”，徐勇凌称。

4

如果一直不能搜寻到失联飞机，将如何进行后续赔偿工作？

失踪达法定时间被保险人可获赔

由于马航客机失联迄今已达数十个小时，有关马航投保乘客理赔问题也引起社会关注。

中央财经大学保险学院院长郝演苏告诉记者，由于航班失联这一现象十分罕见，参照常规情况，在没有认定为空难前，保险暂时不能进行理赔。保险条款中会明确规定，只有被保险人身故方可获得保险公司赔偿，被保险人如果失踪，达法定时间后才能被断定为死亡，从而获得保险公司赔偿。

据了解，2009年，法航447航班在从南美飞往非洲的中途消失，没有求救信号，没有目击者，甚至没有在雷达上留下痕迹。同样是失联，国际航协在法航出事一周后做出“空难”的判定，保险公司在“空难”认定后立即展开了理赔工作。

另外，泰康人寿保险相关保险专家表示，失踪达到法定期限，即失踪人下落不明状态持续存在，而达到了法律规定的期限。对此期限，民法通则第23条规定了两类：普通期限的时间为4年，从自然人音讯消失之次日起计算，因战争而下落不明的，则从战争结束之日起计算;特殊期限的时间为2年，该期限仅适用于因意外事故造成的自然人下落不明的情况，如飞机失事等，期限的开始为意外事故发生之日。

上述保险专家强调，根据民事诉讼法，在意外事故中失踪并经有关机构证明确认不可能生存的不受2年和4年的限制。

据悉，截至昨天下午6点，已有包括中意人寿、人保集团、安联财险、阳光保险、合众人寿、泰康人寿、平安保险、太平洋保险、友邦保险、新华保险、安邦保险等在内的20家保险公司排查到有客户在此架飞机上，涉及客户158人次。

京华时报记者龚棉牛颖惠黄海蕾实习记者刘琳琳京华时报制图何将

□热词解析

【黑匣子】

为何黑匣子的信息不能同步传回地面？

实时回传正在研究

全国人大代表、中国南方航空股份有限公司新疆分公司总经理富璞岩接受京华时报记者采访时表示，飞机上的数据实时传回需要联网，目前有关部门已经在开发，包括南航也在做相关研究，未来几年应该能实现各种数据的传输。目前，可能是有些技术不完善，只能允许重要数据回传。“一些相关的上传系统已经应用，但实现实时传输还需要进一步研究。”

【油迹带】

此前发现的油迹带确认为何如此慢？

油迹确认不算困难

3月9日，越南媒体报道，越南海军在失事飞机疑似海域发现油迹带。但截至昨日下午，依旧未能确认是否与失事飞机相关。

“已经一天一夜，越南迟迟无法给出结论，这很令人疑惑。”富璞岩说，确定航油成分用不了这么长时间，如果确定为航油后，在疑似海域没有其他飞机出事故的情况下，基本就可以断定为失事飞机所漏。

□链接

法航空难处置流程

2009.6.1

法国航空编号447的空客A330班机失踪。巴西军方出动8架飞机、1架装有搜救仪器的大力神C130飞机和一架携有红外装置的巴西航空工业公司R-99监察机进行搜索，法国出动两架飞机从法国方向对失踪航班进行搜索。

2009.6.7

巴西军方表示，他们已经找到一批飞机残骸，包括垂直尾翼，还有29名机上乘客和机员的遗体；而且他们从残骸上的编号，确认这就是失踪法航班机所有。

事发一周后

国际航协在法航失联一周后做出“空难”的判定，保险公司在“空难”认定后立即展开了理赔工作。

2009.7.2

法航空难事故的首个调查报告公布。报告中显示一个月前在大西洋坠毁的法航空客A330客机并没有在空中解体。

2011.4.3

法国民航安全调查分析局宣布，搜索队成功定位失事A330航班的飞机残骸。

2011.5.10

在巴西东北方向离海岸数百公里、水平面以下3900米海域找到黑匣子。

2011.10.13

坠机飞行员的录音片段首次公布。

2012.7.5

法航客机空难事故最终调查报告公布。