记者直击天府国际机场建设现场——两个月要挖掉1．5个“水立方”

　　“轰轰轰——”“咚咚咚——”12月21日，记者来到天府国际机场T1航站楼建设现场，震天响的机械声直冲耳膜，远远望去，数万平方米的工地上，没有一处空闲。

　　“按照工程进度，今年12月至明年1月，我们必须完成T1航站楼的土石方施工，也就是说，60天要挖掉150万方土，相当于1.5个‘水立方’。”中建八局天府国际机场T1航站楼项目商务经理何锦权向记者介绍说。他坦言，完成这样的进度并不容易，“有很多现实的困难需要克服。”□本报记者王眉灵

　　记者在现场看到，T1航站楼工地分为了4个区域，有的先挖基坑再打桩基，有的则是先打桩基再挖基坑。B区域，工头魏魁带着工友正在打桩基。“太难打了！”顺着他手指的方向，记者看到桩基头探了一半到地下，随着探入，溅射出阵阵火花。

　　这里是T1航站楼工地最“硬”的区域，地下分布着大量的中风化岩。魏魁说，其他区域采用220旋挖机，一个小时就能打好一根深入地下10米的桩基，这里需采用360旋挖机，8个小时还没打进3米深，效率慢了整整一天。而机械组织也是难题，360旋挖机并不常见，整个成都市的租赁市场不足10台。为了不误工期，魏魁把所有的机械都租了来，组织最优秀的旋挖机司机施工。“现在我们是两班倒，24小时不停工，不然干不完！”

　　另一区域，来自中建八局的袁齐开着一辆挖掘机，在挖开面足有一辆公交车大小的基坑旁，不停地伸出“手臂”，铲起泥渣，放入等候在一旁的货车车厢。

　　“成都这地，看着平坦，其实石头比泥巴多，难挖！”34岁的袁齐是“老工人”，在青岛机场、重庆江北机场都干过，对此次施工的难度，他感慨颇深。他说，成都地质复杂，夹杂的石块多，每次将泥渣放入货车时，都要用铲头扫一下，将石块垒到中间，以免运输过程中滑落。

　　在袁齐作业的基坑旁，画着几道白线。“这一区域是预留给蓉昆高铁的，今后蓉昆高铁将和航站楼相交。”指着白线，何锦权说，蓉昆高铁位于航站楼地下，必须先挖25米深的基坑、留足高铁建设空间，才能进行地面的航站楼建设。12月初，蓉昆高铁的立项通过后，建设队伍立即进场，开始土石方施工，工期仅有两个月。

　　“元旦前，我们还将增加人力、机械，大约每天有3000人、200台机械同时施工。以每天挖2万多方土的速度推进建设。”何锦权告诉记者。