成都市开建6条有轨电车线路 计划通车时间公布
成都现代有轨电车提前看
长度：5模块列车，车长约32米
承载：一次载客量300人左右
技术：采用法国阿尔斯通Citadis技术平台
占道：修前是双向六车道的道路，修完后还是六车道
核心提示
轨道交通
作为一项低噪音、零排放、乘坐平稳的公共交通方式，截至今年4月，国内已有8个城市的有轨电车项目开通运营，十多个城市有在建项目，近四十个城市有规划、设计项目，规划里程近6000公里。据市场初步预测，2015年中国现代有轨电车新增运营线路里程达133.43公里，新增开工线路里程241.39公里，建设规模大幅度增长。那么，成都有什么举动呢?
近期公布的《城市轨道交通加速成网建设实施方案》中提到：到2020年，成都将建成运营有轨电车线路6条，长度近100公里。目前，除了新津的在建项目，成都的益州大道、IT大道有轨电车项目在今年内也有望开建。
昨日，记者再从成都地铁公司获悉，到远期2030年，预计成都有轨电车可建成800至1000公里。有轨电车这种中低运量交通工具，将成为成都公共交通体系的重要组成部分。
规划6条线路 都江堰新都新津都有
据成都地铁公司负责人介绍，成都有轨电车计划近期2020年建成100公里—150公里，中期2025年建成约400公里，远期2030年建设800—1000公里有轨电车。2020年，有轨电车每天的运量力争达到60万—100万人，2025年力争达到250万—350万人，到了远期力争实现500万—600万人，远期轨道交通的总目标则是2300万人/天，实现居民公共交通出行总量占比70%。该负责人说，有轨电车相当于地铁的延伸，主要衔接中心城区与二三圈层以及卫星城。
打造“全国示范线”
系统必要时可自动刹车
“近期将开建的益州大道、IT大道有轨电车项目，我们将以‘全国示范线’进行打造。”成都地铁公司相关负责人透露。
“示范线”有什么独到之处?
根据规划，成都有轨电车车道布置方式尽可能设在道路中央，以免干扰其他车辆。同时将车站设在路口，以方便乘客通过斑马线乘坐有轨电车。
在路口采用智能化交通转换模式，信号智能优先——就是指在保证道路车辆通行能力的前提下，使有轨电车在有条件的路口不停车通过。目前全国各个城市采用的有轨电车的信号系统中，司机具有对列车100%的控制权。而成都要采用更高的安全等级，按照欧洲的安全服务标准建设——在车辆超速或闯红灯时，信号系统可以干预车辆，而不是将控制权完全交给司机。“当实际时速达到警戒时速和警戒线时，信号系统会使车辆自动减速。”甚至会全面干预车辆，跳过驾驶员，自动停车以确保乘客安全——这是在全世界都领先的技术。
“以后的目标是通过几条示范线把国外的先进技术引进到成都来，将生产、加工、技术研发的整个系统都落地成都，实现名副其实的成都造。”该负责人告诉记者，益州大道等示范线建成后，还希望它能够带动整个轨道交通产业的发展，让全国其他城市到成都来看有轨电车，引进成都的技术和设备，打造全国领先、世界先进的成都城市轨道交通产业链。
为何选择有轨电车?
成本低运得多
最重要是对空气好
据成都地铁公司相关负责人介绍，在成都发展现代有轨电车，不但能够提高公交效率、减少空气污染，更具有促进成都市轨道交通产业发展、提升城市形象的重要意义。
在实际运营当中，有轨电车旅行时速为23—25公里，地铁则为30～35公里，成都的常规公交运行速度，有公交专用道的平均时速为14公里，而没有公交专用道的平均时速仅10公里，市区运行最快的BRT平均速度为每小时25公里。不过，有轨电车更加节能环保。电力驱动的它几乎零排放，更有利于空气污染的改善。同时，有轨电车的单位能耗也比较小，只有BRT的1/4-1/2。此外，噪声污染也更低。
运营能力上，有轨电车客运量可达8000—15000人次/时，属于中低运量公共交通系统，是地面公交客运量的4至5倍，也比BRT每小时8000-12000人次的运输能力略高。
再有一个优势就是有轨电车的成本造价，现代有轨电车每公里综合造价约为1.5亿元，约为地铁的1/3至1/5，建设周期约为地铁的1/2。
成都近期有轨电车项目计划
益州大道有轨电车项目 长9.7公里 设16站 计划今年11月开工 2018年1月开通运营
IT大道有轨电车项目 长39公里 设39站 计划今年12月开工 2018年6月开通运营
新津现代有轨电车R线项目 长9公里 设7站 已经开工建设 计划2018年11月开通运营
都江堰万达有轨电车项目 长11公里 设12站 计划明年8月开工 2018年12月开通运营
新都现代有轨电车项目 长19.1公里 设20站 计划明年10月开工 2019年10月开通运营