雅西高速受灾点处治：毫米级监测 山体桥梁尽收“眼底”

　　雅西高速瓦厂坪大桥处治应急抢险工程紧急展开

　　一共要在桥下40个点位安装传感器，已完成过半

　　地表位移监测数据传导中，全部运用北斗系统和GPS定位技术

　　3月15日18时许，连续钻探数小时后，雅西高速瓦厂坪大桥处治应急抢险工程项目工人赖国军准备收工，在他身旁，几个大塑料箱一字摊开，整齐堆放着一截一截的岩层样本。

　　自3月3日晚山体位移导致雅西高速瓦厂坪大桥受损以来，大桥处治应急抢险工程紧急展开。10多天里，瓦厂坪大桥周边钻探了14个深度超过50米的取样孔，以勘察地质构造。

　　布局大范围的监测

　　雅西高速公路有限责任公司联合省交通运输厅公路规划勘察设计研究院等单位展开应急评估后，鉴定瓦厂坪大桥受损为山体位移所致。受损大桥山体位移情况如何？结合地质勘测，针对桥体和山体大范围的监测正在布局。

　　“要在桥下40个点位安装传感器，目前已完成过半。”3月15日下午，省交通运输厅公路规划勘察设计研究院道桥所一位钟姓工程师告诉记者，传感器遍布瓦厂坪大桥桩体、墩柱、盖梁等重点构件，通过手机APP将构件变形数据传至云平台，一旦数据异常值超过警戒线，传感器会立刻报警，实现24小时监控。

　　山体位移导致的瓦厂坪大桥桥面裂缝在重点监测范围内。记者在现场看到，桥面伸缩缝和新增裂缝处均安装了传导电缆，大桥底和侧面山体上也安装了多台地表位移监测仪和深部位移监测仪，监测数据将作为前期应急抢险和后期修复方案的依据。

　　更为先进的监测技术在本次应急抢险工程中得到运用。记者从省交通运输厅公路规划勘察设计研究院了解到，在地表位移监测数据传导中，全部运用北斗系统和GPS定位技术，山体位移监测精度能达到毫米级，雅西高速瓦厂坪大桥旁山体位移和桥体变化的“一举一动”将尽收眼底。

　　抗滑桩施工，抵挡山体位移

　　装钢护筒，下钢筋笼，浇混凝土……3月16日上午，第十根抗滑桩开始下料，守在现场的雅西高速瓦厂坪大桥处治应急抢险工程项目负责人伏冠西，立即向工地旁的钢筋加工场奔去，“工期紧，要保证物料按时供应。”

　　伏冠西所在的四川路桥华东建设有限责任公司是此次应急抢险工程施工单位，抗滑桩施工是瓦厂坪段处治应急抢险工程前期最紧要的应急措施。在瓦厂坪大桥靠近山体一侧，先通过大型旋挖机挖掘两排直径2米、深达30米的圆形孔洞，再安装钢护筒、钢筋筒笼，最后浇注抗滑桩混凝土。后续抗滑桩桩顶对应的山体打出20多米长的孔洞，用锚索和锚杆将抗滑桩与山体相连，抵挡山体位移。

　　“施工中最难的是，大型机械施工场地受限。”伏冠西告诉记者，瓦厂坪大桥陡峭的地势让大型机械难以施展。为此，施工方只有从山坡两侧开始施工，修筑出宽7米的施工便道和平台，即便如此，也只能容纳2台旋挖机同时施工，原本一天3根抗滑桩的进度只能降低到2根。“预计4月中旬可打完全部68根抗滑桩。”伏冠西说。（记者罗之飏张舒游飞）

　　同步播报

　　2号应急通道主体工程完工

　　 3月15日上午，记者在雅西高速2号应急通道建设现场看到，2号应急通道沥青路面和交安设施等主体工程已经完成，数十名工人正在进行边沟修整和路面清洗。与此同时，1号应急通道完成了道路修整和基层铺筑，并铺设了约600米的底层沥青。

　　雅西高速瓦厂坪大桥因灾受损后，雅西高速荥经至九襄路段实施临时交通管制，经现场线路勘测，决定就近开辟1、2号两条应急通道。

　　1、2号应急通道均为单向通道，其中1号通道供雅安至西昌方向小型汽车行驶，经龙苍沟互通连接线-荥岗路-龙安路，全长约16公里；2号通道供西昌至雅安方向小型汽车行驶，经龙安路-花凰路-国道108线，全长约25公里。

　　2号应急通道除3公里新铺设的道路外，其余为现有国道、县乡地方道路串联改造而成，目前沥青路面和交安设施等主体工程已完工。而1号应急通道虽然同样利用了既有公路，但道路均需修整、改造，加铺路面，作业空间比较窄，只能单边推进，因此施工周期较1号应急通道更长。雅西高速公路荥经管理处副处长陈兴明告诉记者，目前1号应急通道已完成道路修整和基层铺筑。（记者 张舒 罗之飏游飞）