西成高铁首发列车：136名动车司机的数万次“试跑”

　　本报记者 王眉灵

　　今天早上8:45，西成高铁首趟北上CRH3A型动车组从成都东站驶出，以时速250公里的速度穿过秦巴山脉抵达西安。川陕两个省会城市的铁路旅行时间，由目前的最快10小时缩短为4小时左右。这趟首发列车上，有着怎样的故事？

　　老司机开新线 也喊“不轻松”

　　今日的首发阵容，坐在车头驾驶室的，是两名年近半百的老司机杜辉、唐建。

　　“老”，是指驾龄。从上世纪90年代开始，两人便作为火车司机，奔跑在成昆、宝成等铁路线上，先后开过内燃机车、电力机车、高铁动车。

　　“老”，也是指资历。2010年四川首条城际客运专线成灌铁路开通，以后的达成动车、绵成乐城际动车、时速超过300公里的成渝高铁，四川每一条新的动车、高铁线路开行，杜辉都是首发列车的司机，唐建则经常和他搭档。

　　不过，老司机开这趟新线，却一点都不轻松：“坡多、隧道多，而且隧道长。”

　　西成高铁四川段166公里，隧道就有36座、93公里，有3座长度超过10公里的特长隧道。“隧道多，很考验司机的瞭望水平。”杜辉说，隧道内光线不好，注意力要特别集中，以便应对突发状况。

　　这一段的最大坡度达到了“千分之二十”，也就是说一公里要爬20米，按3米的层高计算，大约有6层楼高。在试跑中，杜辉特别注意对速度的控制，上坡、下坡都控制在合理的范围内。

　　今年初，杜辉、唐建被抽调投入到西成高铁的驾驶培训中，几个月来，几乎每天都要在西成高铁江油至广元段跑3个来回，还带着新司机们上路。目前，已经有136名动车司机在这条线路上进行了数万次反复“试跑”。

　　“动妹”会英语和手语 车上配餐有肉夹馍

　　身着紫色制服，在各节车厢中穿插而过的“动妹”，不仅有着职业微笑，还都会英语和手语。

　　列车长赵艺蔓年仅24岁，已经在铁路工作4年，两年前就担任乘务长了，是从1982名适龄列车员中脱颖而出的，经过三个月的集训，被选拔为首发车列车长。

　　“培训中专门学习了西成高铁沿途的景点知识。”赵艺蔓说，西成高铁线路、沿途美景美食等知识都是必修课，“动妹”们能信手拈来，向乘客介绍。沟通交流的方式，包括英语、手语等。

　　年仅19岁的潘茂燕是首发阵容中最小的“动妹”，她告诉记者，西成高铁上配餐会有四川和陕西特产，比如肉夹馍等。

　　这趟首发列车上有10名“动妹”，含两名列车长。这是因为首发车为重联运行，即由两列动车组加挂运行。

　　车厢全密闭噪音很低 有独特的坡起制动功能

　　高铁进入青川境内后，隧道就明显多了起来。但坐在车厢内，不会有不舒服的感觉。这和乘坐的动车有关。

　　西成高铁用的动车，是一款具有自主知识产权的动车组，既能在时速160公里到200公里的铁路上奔跑，也能在时速250公里的铁路上奔跑。

　　该车的外形很有特点，驾驶室两侧车窗位置一抹“土豪金”的装饰，宛如京剧脸谱的眼妆，醒目又美观，因此有“黄金眼”之称。车体采用密封式结构，能满足-25℃到-40℃的运行环境，抗风沙、抗雨雪、抗寒。车体材质为铝合金，在保温隔热方面进行了优化。这种全密闭的车厢结构不仅降低了列车运行噪音对旅客的影响，对于西成高铁这类超大桥隧比的高铁线路来说，还减小了动车组穿越隧道时给旅客耳膜造成的负压不适感，使得旅客乘坐更加舒适。

　　值得一提的是，CRH3A型动车组新增了一项功能——坡起制动，这是为西成高铁“量身定制”的。西成高铁穿越秦岭山脉时有着长达46公里的坡道，应用这一制动系统，能即停即启，便于旅客上下车。

　　原标题：136名动车司机的数万次“试跑”