四川在线:彭忆强教授就“补贴退坡 四川新能源汽车会涨价吗？”接受采访

1月22日，《四川在线》就“补贴退坡 四川新能源汽车会涨价吗？”对我校汽车与交通学院彭忆强教授进行了采访。全文如下：

四川在线消息(记者 寇敏芳)   日前，备受关注的新能源汽车补贴新政尘埃落定。由财政部、科技部、工信部和国家发改委四部委联合发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定，自2017年1月1日起，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。不仅补贴退坡，还从整车能耗、续驶里程、电池性能、安全要求等方面提高补贴技术门槛。

这将对市场、产业带来什么影响?新能源车企将如何接招?

商用车涨声一片，乘用车影响较小

“我们做了最坏的打算：停止生产物新能源物流车!”1月12日，四川一汽专用车厂常务副总经理郝再生又接到几个退单电话：退掉的都是新能源小货车。去年，公司刚刚启动了新能源物流车项目，针对物流企业运输量大、频繁的特点，开发出一款纯电动箱式物流车。

售价上看，该车比燃油车贵3-4万元，但由于使用电能，对物流企业来说综合成本比燃油车低，去年一推出，便受到物流企业的欢迎。补贴降低之后，每辆车的成本增加了7万元。“这样一来，成本跟燃油车差不多，而且前期买车投入更大。”郝再生说，目前预售了近100辆，如果全部退单，可能新项目将夭折。

同为新能源商用车生产商的成都客车股份有限公司，也面临类似问题。公司总设计师杨剑波说，涨价是必然的，目前正在核算价格，销售肯定会受到影响。

新能源商用车涨声一片，乘用车市场却相对“坚挺”。三和集团销售经理李钢表示，目前还没有接到厂家的涨价通知，“下一步涨价的空间也不大”。四川野马汽车股份有限公司新能源销售部部长杨泽友也明确表示“不会涨价”。

为何商用车涨价明显?四川汽车工程协会秘书长张俨艺认为，一方面是我省新能源商用车发展相对较快，补贴退坡的波及面较大;另一方面是新的补贴政策强化了对动力电池的支持，而电池等核心原件标准较低，抬高了商用车的补贴门槛。

退坡意料之中，提升技术减成本

“补贴退坡是趋势，企业已有所准备。”张俨艺说，国家已经明确2020年取消新能源汽车补贴，在这之前补贴一定是要一步一步降低的，“这符合产业的成长规律”。

如他所言，企业已经行动起来。野马的新能源汽车之所以没涨价，跟内部改革密不可分，公司在采购、生产、推广、销售等各个环节都制定了降成本的长期计划，“目前补贴的成本占总成本的比例从30%左右，降到了25%，新政执行后，我们仍然有盈利空间。”

虽然一汽的新能源物流车做好了停产的心理准备，但是公司仍然打算最后一搏。“我们正在跟电池厂家协商，改进电池的生产技术，力争申请到更多补贴。”郝再生说。

“新政策突出了补贴与技术先进性配比的原则。”西华大学交通与汽车学院副院长彭忆强说，目前我省新能源汽车的总体水平还比较低端、处在起步阶段。“尤其是乘用车的品种少、产量低，新政有利于促进我省新能源汽车加速转型，走向高端。”

他建议，新能源车企在新政策下，一是需要加强技术创新，开展高比能量电池系统、高功率驱动电机系统、低油耗发动机系统、低机械损耗传动系统等技术或产品储备。二是增强产品市场竞争力，结合市场需求开发适销对路的产品。三是探索补贴创新，与地方政府一起研究简化地方补贴拨付流程、缩短拨付时间，缓解企业资金压力。

省经济和信息化委员会相关负责人表示，我省正在加快制定对新能源汽车的支持政策，将鼓励企业在技术创新方面实现新突破。

文章链接：http://sichuan.scol.com.cn/ggxw/201701/55809737.html

责编：吴雨韩

编审：王蜀苏