蓉欧欧洲公司即将挂牌 返程班列有望4月启动
位于波兰罗兹南郊的蓉欧快铁终点站。
罗兹的皮奥积高华斯卡街，南北全长约5公里，据说是全球最长的商业步行街。
罗兹市中心正在新建大型市政工程。
成都，罗兹。一个是中国西部的枢纽，一个在波兰、是地处欧洲中心的枢纽。两个枢纽一线连接，架起了快捷畅通的亚欧大陆桥。
于四川而言，蓉欧快铁扭转了内陆城市发展外向型经济缺乏出海口的劣势，使成都在“丝绸之路经济带”中占据了区位优势。而对于欧洲，用成都蓉欧快铁班列有限公司董事长托马斯的话——打开了欧洲进入中国的经济大门。
这条经济大动脉的引力有多大？将如何带动沿线的经贸往来？3月15日，记者来到波兰罗兹蓉欧快铁的终点站 Olechow火车站实地采访。
探 营
与第82趟班列相逢在蓉欧快铁的终点
3月7日，春节过后的首趟蓉欧国际快速铁路货运直达班列（以下简称蓉欧快铁）从成都出发，3月17日抵达终点站——波兰罗兹Olechow火车站。
晚冬时节，寒风在空旷的场站中乱窜，吹得人阵阵眩晕。“春天就要来了！”Hatrans公司多形式运输部负责人斯瓦沃米尔说，罗兹4月入春——这是让他们兴奋的季节。届时，蓉欧快铁运行满两年，蓉欧快铁班列物流欧洲公司将挂牌。“一切都会有新的开始。”Hatrans公司董事局主席、成都蓉欧快铁班列有限公司董事长托马斯信心十足。
经波兰罗兹中转，中国货三天内运到全欧洲
“呜呜呜……”当地时间3月17日16：50，火车汽笛声打破了罗兹南郊的宁静。一趟绿色车头、蓝色车厢的货运列车由东向西，缓缓驶入Olechow场站。
“嘿，老伙计，我们又见面了！”斯瓦沃米尔挥手向“老朋友”示意。
这是蓉欧快铁第82次抵达终点。这一次，货代公司包下了19个整柜。车上“乘客”除了惯常的平板电脑外，还有塑胶、日用照明、机械设备、汽车零部件、生活用品等。它们从中国西南、华南、华东等地汇聚到成都，自青白江出发，横跨亚欧大陆9826公里，最后抵达波兰罗兹。
成都海关统计，至2013年4月26日开行以来，蓉欧快铁运输的商品货值已达6.3亿美元。其开行最初是为了运输四川造的电子信息产品，如今货运已扩大到汽车、服装鞋帽、机械、灯具等产品，附加值都比较高。
西欧才是大市场，出发之前，我们就有疑问：为何不将蓉欧快铁直接开进西欧，而要经波兰罗兹中转？“波兰是欧洲的中心，罗兹又是波兰的中心。”斯瓦沃米尔带我们来到Hatrans的会议室，指着墙上的一张地图说，放眼整个欧洲大陆，罗兹都处于中心区域——无论往东西南北，罗兹都是最近的中转站。
欧盟有两条交通战略要道在罗兹交汇，被波兰称为A1、A2高速公路。在地图上我们看到，贯穿南北的A1高速公路，从波兰波罗的海港口格但斯克出发，向南延伸到奥地利维也纳；横跨东西的A2高速公路，起点是俄罗斯首都莫斯科，经波兰之后向德国延伸，最终抵达柏林。罗兹位居重要交通要道，3天内可将货物分拨到所有欧洲国家，到德国的法兰克福和柏林只要2-3个小时。
蓉欧快铁上的“乘客”到了罗兹后，下一站“旅程”是什么？斯瓦沃米尔指向另一张地图：通过公路、水运或铁路方式，送往波兰其他城市，或德国、法国、意大利、瑞士、比利时、捷克、芬兰、奥地利、荷兰。其中，法国、德国、荷兰是主要目的地。
采用高效通关模式，成为最快的中欧货运班列
第82趟班列走了10天10小时。成都蓉欧快铁班列有限公司总经理陈杰说，力争年内将班列运行时间缩短到9天。
在Hatrans的日历表上，3月17日被重重标注，当天是周二。“这样，我们有三天时间，足以将产品中转到欧洲全境。”托马斯说，另一趟中欧班列同一天出发的，周五才到达德国终点站。“欧洲人周末不上班，只能等到下周一才分拨。”如此，蓉欧快铁将货物运抵的实际时间就要快一周，是中欧最快的铁路货运班列。
至少有8个中国城市开通了“X欧货运专列”。中欧班列走的线路大抵相同：分别在新疆阿拉山口、哈萨克斯坦、波兰边境的马拉舍维奇转关换轨。波兰至德国的铁路运行时间不过一天。实际抵达时间为何有这么大差别？
托马斯表示，跨境铁路运输的速度，取决于两个因素：沿途通关效率，运营公司的专业度。
蓉欧快铁是诸多中欧班列中唯一使用EDI过境申报系统支撑，全程采用“一次申报、一次查验、一次放行”的通关模式。陈杰解释，依托该系统海关和检验检疫部门实现了数据共享。货物从成都口岸出发，单证信息就发出，沿途海关和商检部门可做预清关，中途无需再停下开箱检查、办理转关手续。蓉欧快铁中途停留时间控制在6小时以内，而其他班列需24小时。“我们争取将货物装载时间、运输等各环节再优化，将时间再往前推。”陈杰说。
斯瓦沃米尔则提醒，标准化才能让效率更高。欧洲的物流都是用叉车作业，但由于成都装箱大小不一致，不便于后端操作。
蓉欧欧洲公司即将挂牌，返程班列有望4月启动
“目前我们尚未实现盈利。”成都蓉欧快铁班列有限公司不止一位高管承认。
这是目前所有中欧班列面临的窘境。货物少运价高，短期内难以实现市场化运营，多条班列靠政府补贴吸引货源。陈杰说，作为企业，更希望政府早日“断奶”，让各班列公平竞争。
托马斯透露，蓉欧快铁班列物流欧洲公司很快将挂牌。过去在波兰的办事机构仅相当于蓉欧快铁的物流代理商；新成立的蓉欧快铁欧洲公司，将负责客户维护、报关转关、货物装卸、仓储及配送。去程每周一班的频次也将在今年增加为两班。欧洲公司将在半年到一年内，寻找中国合作伙伴共同建立欧洲物流分拨中心，“名字就叫‘四川-新丝路’”。
返程班列也有望在4月启动。我们在波兰采访期间，陈杰正在丹麦出差，为谈判返程商品做最后的冲刺。陈杰透露，返程班列首批“乘客”以奶制品、肉类制品、酒等欧洲高端食品为主。
托马斯也才从厦门回到波兰。他透露，4月将开始接收全国的跨境电子商务包裹。他们测算过，电子商务包裹坐火车到欧洲，比飞机便宜，比船快。目前他们已与厦门确定合作意向，“力争今明两年合作城市可达到5-6个。”
依托铁路，成都有望成为中国新的跨境电子商务中心。
寻 访
快铁一线牵大通道带出哪些商机
在波兰罗兹，我们发现，对蓉欧快铁，当地人已耳熟能详。这条经济大通道给当地带来哪些商机？未来，还有哪些合作空间？
因为蓉欧快铁，罗兹人知道了成都
出罗兹市郊，穿过原野，我们来到欧洲最大的服装批发市场——PTAK。停车场内，车牌号来自欧洲各地。这里年均人流量达600万人次，熙来攘往，活脱脱一个国际版成都“荷花池”市场。市场推广部门的负责人Kazimierz说，这里开辟了中国馆，江浙箱包和广东服饰很畅销，就是不见四川造。“我们这里很缺鞋，常有买家在问。”PTAK公司董事会董事Tomasz Szypu-la说：“听说成都女鞋很有名，为何不用蓉欧快铁，将鞋运到这里呢？”
因为蓉欧快铁，不少人也知道了成都。“蓉欧快铁的开通，缩短了中欧货物运输的路程和时间，增加了彼此的友谊和文化交流。”罗兹省省长维托德·斯特皮恩如此评价。
蓉欧快铁开行当年，成都与罗兹省罗兹市正式建立友好合作城市关系。罗兹省在中国首个经贸办事处次年也落户成都。办事处首席代表柯丽梅告诉我们，目前仅有一家中国企业在罗兹投资。
维托德还透露，今年6月，波兰还将举办中波地方论坛，希望以此加强四川与波兰合作，推动中波经贸往来。罗兹省与成都市，也将联合发布一份《投资指南》。
利用蓉欧快铁，打造中欧物流集散地
罗兹是波兰第二大城市，过去是欧洲的纺织制造中心。上世纪90年代纺织业衰落时，后借其地缘优势，吸引大批物流企业入驻。维托德表示，希望利用蓉欧快铁，在波兰将“中国造”分拨到欧洲，更希望将欧洲货运到四川，销往中国市场。罗兹希望通过打造中欧物流集散地，提升城市竞争力，这也是打开中国市场的前提。
罗兹的转型，也是波兰谋变的缩影。在华沙，随处可见林立的塔吊。波兰2004年加入欧盟，成为最大受益国。其中，基础设施建设是最大内容之一，但目前全国高速公路通车里程仅1200公里——还不到四川的1/4。
波兰人重新审视自身的全球战略定位。作为“欧洲粮仓”，波兰产品主要流向欧盟，其次是俄罗斯；外商投资7成来自欧洲国家。但当下欧洲经济不振，波兰需要寻找新的经济增长动力。在这样的背景下，对中国倡导的“一带一路”战略，波兰反响热烈。
驻波兰大使馆经济和商务参赞处相关负责人说，波兰国家首脑不止一次在公开场合表示，主动参与“一带一路”建设，并将之作为与中国的优先合作方向。中欧班列已有两趟将终点站设于波兰。从去年下半年至今，大使馆已接待了两拨物流考察团队。
货物单向流动，将变双向产业互动
目前，蓉欧快铁依然是货物从东向西的单向流动。但Hatrans公司多形式运输部负责人斯瓦沃米尔发现，中国西部和沿海过来的部分电子信息和汽车零部件，有部分流向了荷兰和斯洛伐克、德国等地——这些是戴尔、三星等电子信息巨头和欧洲品牌汽车的聚集地。“这意味着，快铁沿线的产业开始互动起来了。”
作为促进双边交易的载体，四川一直在推动成都青白江、波兰罗兹建中欧国际贸易物流中心。
波兰方面也开始行动起来。维托德透露，在罗兹建设的欧洲货物分拨中心首期投资4000万欧元。“我们的邻居——捷克就在生产斯柯达，往后，像斯柯达这样的欧洲品牌车以及在波兰的汽车配件，都可以通过蓉欧快铁销往中国。”维托德说，目前，富士康、西门子等电子信息企业都在波兰建有工厂，希望能与四川错位发展，形成产业链和价值链的对接。
本版文图由“看天下·探访境外新川商”报道组记者曾小清、张岚 发自波兰