蓉欧快铁已成丝路经济带大动脉

　　蓉欧快铁

　　Made in China

　　直通欧洲

　　从成都青白江集装箱中心站出发，经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国直达波兰罗兹站，线路全长9826公里，运行时间为14天，成都出口货物经蓉欧快铁到波兰罗兹后，可在1至3天内将这些新时代的“Made in China”快速通过欧洲铁路、公路网络分送至欧洲任何地方。它是连接中国西部与欧洲的第二条重要铁路货运直达线路，也是目前开行速度最快、开行频率最稳定的中欧国际快速铁路货运直达班列。

　　 每周六固定开行

　　去年4月26日，蓉欧国际快速铁路货运（简称“蓉欧快铁”）的开通，标志着成都由“国内交通枢纽”向“国际性区域交通枢纽”转变迈出了一大步。这条从成都直达欧洲心脏波兰罗兹的货运班列，每周六固定开行在欧亚大陆间，彻底改变了内陆城市发展外向型经济必须依赖港口的历史。

　　 明天发出第42班

　　明天，蓉欧快铁将发出第42班列车。来自成都海关的数据显示，截至2014年1月底，蓉欧快铁已搭载2868个货柜出境赴欧，货值9762万美元，占国内所有经阿拉山口出境的国际货运专列的近四成。蓉欧快铁已成为“丝绸之路经济带”上辐射和串联中国西部、欧洲及俄罗斯的经贸“大动脉”。

　　 即将开返程班列

　　随着国家主席习近平在欧洲之旅中对“丝绸之路经济带”建设的再度强调，作为成都向西开放“使者”和“载体”的蓉欧快铁在开行一年之际，将迎来返程班列的开通。

　　 ■ 蓉欧快铁货值 占阿拉山口出境专列近四成

　　每周四、周五下午，青白江集装箱中心站异常忙碌，装载车、大型货车穿梭其中。装载车将货物堆场内的货柜吸起，放在排成队的货车上，货车驶往通关口。

　　“蓉欧快铁是周六发车，所以前两天最忙，货柜要进场办理通关手续，然后装车运往火车站。”成都海关办公室负责人介绍，通过蓉欧快铁发出的货柜都是大尺寸的“40尺货柜”，“货物来源地很广泛，包括北京、上海、广州、深圳等地。”

　　班列生意如何呢？来自成都海关的数据显示，当前通过蓉欧快铁运输的货物中，机械产品、衣服裤子、汽配、笔电DELL等比重最大，“约有85000台笔电通过蓉欧快铁运输，戴尔台式机也有14000余台。”截至2014年1月底，共运行35列、搭载2868个货柜，货值9762万美元，占国内所有经阿拉山口出境的国际货运专列的近四成。

　　蓉欧快铁相关负责人介绍说，蓉欧快铁计划近期开通返程班列，因为有恒温货柜，已有不少国内的红酒代理商上门询问。

　　 ■ 时间短费用低 北上广深货物纷纷“搭车”

　　成都自古就既是南丝绸之路的起点，又是北丝绸之路的重要生产地。“丝绸之路经济带”上升为国家战略，给成都创造了新的机会。纵贯“丝绸之路经济带”的蓉欧快铁开通以来，成都再次成为全国商品的“内陆码头”。

　　当前共有百余家企业的货物坐上蓉欧快铁出口欧洲，快速直达和较低的物流成本吸引了上海、浙江、福建、重庆以及广东等地的企业，企业所在地覆盖西南、华南、华东、华北等多个地区，“第十班列车上还搭载了香港产的验钞机去欧洲，蓉欧快铁辐射作用初步显现。”

　　 为何远在沿海地区的企业愿意来蓉“搭车”呢？

　　成都海关办公室负责人分析称，蓉欧快铁的竞争力来自多方面优势。首先，成都在亚欧通道的竞争上首先提出“五定班列”,每周六发一班。其次，运行时间非常稳定，基本都控制在14天，运行时间有望进一步缩短。重庆、湖北、湖南等地的企业选择“蓉欧快铁”是因为其“定时”，“运行时间固定，不用担心临时取消班列。”上海、深圳、厦门的企业放弃海运选择陆上运输，则是出于运输时间的考虑。从上海洋山港出发至荷兰阿姆斯特丹走海运要用31～38天，从洋山港将货物走公路运输到达成都再经蓉欧快铁至波兰罗兹再到阿姆斯特丹，总共20天左右，优势非常明显。

　　成都亚欧班列物流有限公司负责人Sofine Rachedi认为，蓉欧快铁的优势是速度快价格低，运输时间是传统海铁联运的1/3，“不仅能帮企业快速抢占市场，并且能有效降低在途库存和现金流。”与空运相比，蓉欧快铁也有一定优势，“时间虽然比空运长，但费用仅为空运的1/8至1/4。”

　　正因为如此，包括DHL、UPS等多家国际知名物流企业纷纷组织华东、华南、华北以及成都本地的货源，搭乘蓉欧快铁。其中，DHL列均组货量达10节车厢以上。

　　 ■ “活动的丝绸之路” 带来人流与资金的积聚

　　一头连着中国中西部地区经济总量最大的副省级城市成都、一端伸向欧洲大陆新兴的交通枢纽波兰罗兹，蓉欧快铁串联的不仅是南线亚欧大陆桥物流大命脉，还带来了人流和资金流的积聚。

　　波兰罗兹正好处于欧洲大陆货运走廊的重点节点上，左连法国、德国等西欧经济强国，右接乌克兰、俄罗斯等新兴经济体，能够让成都的货物在运抵罗兹后，最多3天可覆盖整个欧洲大陆，“17天内将成都的货物覆盖到整个欧洲大陆，这将从根本上打破我国西部地区发展外向型经济必须依赖港口的老路，提升以成都为中心，整个西部地区的产品出口欧洲的竞争能力。”这一观点也得到了成都卡美多鞋业副总经理刘鹰的赞同，“这让我们在时间上更有优势，更快捷的货运方式能够让我们的产品在欧洲拥有更强的竞争力。”

　　蓉欧快铁负责人介绍，蓉欧快铁依托四川高新技术、汽车两大产业与欧洲的密切往来以及快铁运营方德国知名物流公司在欧洲的客源，预计将实现中欧双向对开，并对哈萨克斯坦、俄罗斯等沿途收发货物提供整柜及散货物流服务，在中、欧、俄建立了保税物流分拨中心，“这就是一条活动的丝绸之路，将中国中西部地区与欧洲联通。”而随着“丝绸之路经济带”的建设,成都作为该经济带最南端的城市，必然将在欧亚大陆货运物流上发挥更大的辐射作用。

　　成都商报记者 王楠

　　 专家访谈

　　“在丝绸之路经济带中，成都有不可替代的地位和作用”

　　一条铁路，连接起亚欧大陆，也推动了丝绸之路经济带的建设。

　　对丝绸之路经济带，四川省社科院关注已久，并成立了专门的课题组。在课题组的专家们眼中，这是一条能源资源、旅游产业、加工和装备制造业和现代物流业构成的复合经济带。“四川和成都以其独特的产业优势和区位优势，在这条经济带中具有不可替代的地位和作用。”一位参与课题研究的专家这样评价。

　　现代物流，被课题组视为构建丝绸之路经济带的基础。而现代物流的基础则无疑是交通。“作为承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚东南亚的重要交汇点，成都不断完善的综合交通运输体系和日益显著的辐射带动作用，将成为丝绸之路经济带中的重要枢纽。”该专家说。

　　加工和装备制造也是中国与经济带沿线各国合作的主要产业领域。“尤其是中亚五国，对工业制成品有着较高的对外依存度。而以成都为龙头的四川在装备制造、电子信息产业、食品、服装、皮革、家具、五金、塑料制品等方面已形成较大的生产能力，正好可以满足这一需求。”在该专家看来，区位邻近、基础雄厚，互补性强，用“引擎”二字来定义四川和成都在其中的地位再适合不过。

　　能源合作也将是丝绸之路经济带重要合作内容之一。

　　未来，成都应该如何更好地对接丝绸之路经济带，该专家建议，成都要积极争取作为重要组成部分进入经济带规划，还要争取将经济带的制造业基地、物流中心、金融中心、科技中心、旅游中心等项目纳入规划，通过项目做大、做实。

　　同时，成都还要围绕对接丝绸之路经济带，加强交通基础设施建设和开放口岸建设，同时要主动出击，提高对外开放的能力和水平，“比如可以邀请经济带沿线国家和地区积极参加西博会”。

　　他还建议成都企业，不要把参与丝绸之路经济带的发展简单看成是借道去欧洲，而应该重视中亚五国在经济带的作用，在经济带发展中抢占先机。