专访丨蓉欧快铁CEO托马斯：蓉欧快铁，就是一条新丝路！
丝绸之路是古老的，是一条延续了两千年的经贸走廊，它连接着中国与西方，在经济文化交流方面有着不可磨灭的作用。如今的蓉欧快铁，在蓉欧快铁CEO托马斯眼中，就是一条“新丝路”。
根据“蓉欧快铁”新计划，在罗兹将建一个新型多功能物流中心，建筑面积33万平方米，由波兰和中国共同投资。这是波兰最大物流公司Hatrans公司董事局主席、蓉欧快铁CEO托马斯“最重要的工作”。离开罗兹赴成都、厦门访问前，托马斯接受了封面新闻特派记者的专访。
“梦想实现这么快，我没想到!”
封面新闻：为何要建联系欧亚大陆的铁路物流线?
托马斯：建欧亚铁路线是在2012年，当时，在罗兹的一些国际IT企业找到我们，问我们能不能开创一条从中国西部到罗兹的物流线。因此，建欧亚大陆铁路物流线，完全是IT企业倒逼而来的。
封面新闻：亚洲起点缘何选成都?
托马斯：有了市场需求，我们就到了中国，对成都、重庆、西安等城市进行大量实地调查，最终发现成都最合适。那里不仅有最好的投资环境，还有很多世界500强企业在成都落地开厂。另外，我们发现，青白江是亚洲甚至世界最大物流终端，非常方便。成都优势就是那么“任性”，所以我们选择了成都。
封面新闻：蓉欧快铁运行如何?
托马斯：2012年，蓉欧快铁开始试运行。2013年，有了固定班次。截至目前，已运行一年十个月。过去22个月，蓉欧快铁将4000个集装箱从成都运到了欧洲。其中，货物价值最高的集装箱，每箱价值高达100万美元。如平均计算，每个集装箱货物价值约30万美元。这意味着，截至目前，通过蓉欧快铁从成都运往欧洲的中国制造，总价值高达12亿美元。蓉欧铁路目前正走在第二个阶段的路上：第一个阶段是成立之初，当时的目标是在3年内实现成都与罗兹之间的固定班次，这还不到3年就实现了，目前正在寻求双向对开;第二个阶段就是建立物流中心，实现从一个终点到另一个终点的无缝连接。我的远程铁路物流梦想实现得这么快，我真没想到。
封面新闻：从中国到欧洲的铁路物流线还有好几条，蓉欧快铁处于何种地位?
托马斯：我们是这个领域的先驱，虽然现在有一些其他地方，比如说国内有其他城市使用行政补贴的手段来竞争，但他们仍是追赶者，我们将其他竞争者甩得很远。
“蓉欧快铁，就是一条新丝路!”
封面新闻：相比古丝绸之路，你如何看待“蓉欧快铁“?
托马斯：古丝绸之路是古老的，是一条延续了两千年的经贸走廊，连接着中国与西方，在经济文化交流方面有着不可磨灭的作用。而如今的蓉欧快铁，我个人认为，它就是一条“新丝路”。
封面新闻：今年有何新动作?
托马斯：随着青白江铁路口岸取得“口岸资质”，我们今年将成立一个新子公司，“蓉欧快铁”全称为成都蓉欧快铁班列物流有限公司，而这个新公司，我们称为蓉欧快铁班列物流欧洲公司，公司将于今年第二季度挂牌，主要经营内容，即从欧洲把货物运往成都。这意味着，蓉欧快铁将实行往返程双向对开，车次增加到100车次。同时，我们还将在罗兹建一个新型物流中心。暂命名为“丝绸公园”——Silk Park。这也是跟丝绸之路有关系的，这条铁路就像是一条新的丝绸之路，连接着中国与波兰。而在成都，也希望能在青白江建立一个相同物流中心，这样蓉欧快铁的货物就可以从该公司起点一直抵达终点，从而节约更多时间和成本。
“是四川机遇，更是罗兹新机遇!”
封面新闻：你如何看一带一路战略?
托马斯：“一带一路”战略目前已是中国国家战略，这是四川的新机遇，更是罗兹的新机遇。有了蓉欧铁路，成都已成中国西部内陆“港口城市”，而青白江就是一个国际A级港。以前很多物流企业更多使用海港，比如说上海或宁波。如今成都也是一座港口城，有着更便利快捷和巨大价格竞争优势的物流网，而蓉欧快铁就是承载起这座港口的船。对于波兰来讲，通过蓉欧快铁，将吸引更多四川投资商来到波兰投资兴业。
封面新闻：罗兹有哪些投资机遇?
托马斯：罗兹招商署已在成都开设代表处，一边在成都向中国推荐波兰，一边向四川企业伸出橄榄枝，诚邀他们来罗兹投资。其中，最受欢迎的当数创业产业。据我所知，四川这类企业比比皆是，因此，罗兹或许就是他们走出国门的第一站。
蓉欧快铁运回“欧洲造”最快今年上半年实现
成都买进口车提货时间将从3个月缩短到20天
据成都海关介绍，去年有近3亿美元的“成都造”，搭乘蓉欧快铁运抵欧洲，戴尔笔记本、联想电脑、飞利浦照明以及汽车零配件、成都女鞋等“成都造”都是蓉欧快铁的“乘客”。
蓉欧快铁不仅推动了世界走进成都、选择成都，也促进了成都走向世界。快速直达的优势和较低的物流成本吸引了上海、浙江、福建以及广东等东部沿海企业到成都搭乘蓉欧快铁，企业所在地范围覆盖西南、华南、华东等多个地区。
成都海关现场业务处副处长刘佳芹说，2014年蓉欧快铁运行势头良好，开行班次和集装箱量与2013年持平，货值、货运量分别增长6.25倍和3.5倍，满载率保持100%，有时甚至出现“爆仓”。2014年蓉欧快铁本地货源价值2.7亿美元，占比54%;异地货源价值2.3亿美元，占比46%。
“现在成都市场的进口汽车一般是从天津、深圳等沿海口岸运进来的，消费者从4S店预约到最后提到车需要两三个月，今后则只需要20多天就能够在成都提到车。”成都蓉欧快铁班列有关负责人说，这一变化最快在今年上半年就能够落实。刘佳芹表示，成都市民在今年年内将吃到更加“新鲜”的波兰进口牛肉，喝到更加实惠的法国红酒、德国啤酒。
不仅如此，“成都人网购的箱包服装等欧洲货，不用再支付高价的航空运费，通过铁路就很快送到手上了。”成都泛亚国际货运代理公司郭贵遵也对未来充满憧憬。刘佳芹表示，今年他们还有一项重点工作，就是尽快实现铁路舱单与海关联网，将成都铁路口岸作为进出境的第一申报口岸，届时快铁经阿拉山口海关将不再办理转关手续。
封面新闻特派记者记者 梁波 闫雯雯 罗提 波兰罗兹摄影报道