蓉欧快铁将达到千列以上 一大波欧洲造加速来川
本报制图/卢浩
中欧班列蓉欧快铁明年将开行上千列
□本报记者 王眉灵 王域西
11月2日，第二届国际口岸经贸物流合作大会暨成都航空口岸开放合作大会在成都举行。“明年，中欧班列蓉欧快铁将达到1000列以上。”主题演讲中，成都市物流办主任陈仲维透露的这一信息，让蓉欧快铁再次成为焦点。
2016年，中欧班列蓉欧快铁预计突破400列，平均每周双向开行10列。若要达到1000列，则意味着2017年每周要开行24列，比现在翻一番还多。有这么大的需求吗？“空返车”会不会增多？
翻番的列车拉什么？
“蓉欧+”战略吸引了周边和沿海货物
成都有这么大的市场吗？对这一疑问，陈仲维信心十足：“从成都始发的中欧班列已经‘爆仓’。”数据显示，至9月30日，蓉欧班列今年共开行287列，平均每天一列以上，与去年同期相比，已经翻番。
货源来自全国各地。“通过‘蓉欧+’吸引的出口货物占比60%-70%。”成都国际班列有限公司副总经理陈杰说，成都与上海、宁波、武汉、义乌等城市开通了往返班列，通过“蓉欧+”战略进行资源整合，吸引沿海货物从成都这条向西物流大通道出境，“今后将更多地开行厦蓉欧、深蓉欧等班列。”来自西藏、云南、贵州、兰州等周边省份的电子、家电产品、服装、鞋帽等日用品，也在成都集结，出口到欧洲。
成都正在打造向西最快的铁路物流大通道。从成都出发到欧洲腹心，最短只需11天，这吸引了很多企业前来。总部在惠州的TCL就是之一，多媒体运营中心项目总监刘桂芳介绍，90%的零部件通过蓉欧快铁运输到波兰，时间比海运快两周。
蓉欧快铁铺设了3条大通道：“中线”深入欧洲腹地，覆盖中欧、西欧；“南线”直达土耳其，覆盖南欧；至莫斯科、俄罗斯的“北线”预计本月底开行。“‘北线’运行时间不会超过10天。”陈仲维表示，出口货物将以水果、木材为主，比如攀枝花的芒果。
“回头货”哪去找？
承运“一带一路”沿线国家货物
四川外贸出口高于进口，蓉欧快铁虽实现了双向开行，但从目前来看，回程车占比不到50%。列车总量增加，空返车是否相应增多？如何消弭成本压力？“回程车总数不多，但上升很快。”陈仲维表示，返程货物以消费品、汽车配件为主，市场需求同样大，而且这种消费需求正在加速释放。明年计划开行的1000列蓉欧快铁，去程、返程将持平，分别达到500列。“我不认为（返程空载）这是一个问题。”荷兰国际物流协会全球供应链解决方案总监马丁·泰森表示，很多欧洲产品在中国西部有潜在的市场需求，比如汽车、农产品等。随着四川的经济发展，会有越来越多的欧洲货物通过这条线返回四川。
在蓉欧快铁的两端，西边的欧洲集结点已覆盖中欧枢纽，形成“泛欧”格局；东边的成都与国内多个城市通过固定班列相连，进而延伸到日韩、东南亚。“成都正打造国际物流枢纽中心。”陈仲维称，蓉欧快铁将成为欧亚的物流大通道，承运“一带一路”沿线国家的货物。
拓展欧洲网络，蓉欧快铁的海外分拨点还将在巴塞罗那、巴黎、汉堡等地设点，2018年将增至11处。蓉欧快铁从蒂尔堡延伸至鹿特丹，“我们可通过港口，将成都来的货物运往英国、爱尔兰、挪威、葡萄牙等地。”对此，荷兰GVT物流集团总经理罗兰德喜闻乐见：“市场将变得更大。”