[黄金水道行]扬子江吹号 自贸区启航 “世界冠军”上海港的新考题
上海港集装箱码头。上港集团供图
□本报记者 梁现瑞 李欣忆
5月6日，我们告别南京，抵达本次采访报道的最后一站上海。再过10多天，举世瞩目的亚信第四次峰会（亚洲相互协作与信任措施会议）就将在这里召开，整座城市都在为这次国际盛会做准备，仿佛迎接一次大考。
迎考的也包括上海港。2013年9月，中国（上海）自由贸易试验区正式挂牌成立，今年3月，长江经济带被写入政府工作报告，一前一后两个重要事件，为上海港这座已连续4年蝉联集装箱吞吐量世界第一的大港，带来新机遇，也带来新考题：新的发展思路和举措是什么？
考题一：自贸区办到港口边
应对：对接自贸区，打造自由港
从上海市区最繁华的商业街南京路出发，穿过黄浦江过江隧道，就到了浦东新区的地界，然后再上沪芦高速，一直向东，大约70来公里的路程，就可以看到大海，和碧波荡漾的黄浦江不一样，东海浊流滚滚，浩瀚无边。
要进入大海深处的洋山港，还要跨越一座全长30多公里的跨海大桥。5月8日上午，我们决定跨过大桥，进入洋山港一探究竟。桥头上，“中国（上海）自贸区”的标志高悬在公路上方，穿过这个标志，就进入了自贸区和洋山港的范围。
自贸区办在港口边，这恐怕是国内港口绝无仅有的优势。2013年9月29日挂牌成立的上海自贸区，范围涵盖外高桥港、洋山港、浦东空港等三个枢纽港，总面积为28.78平方公里。“中国最热的28平方公里”，就这样和“世界第一大港”不期而遇了。
如今，时间过去7个月，根据自贸区管委会提供的数据，截至目前，区内新注册的企业已经逼近1万家。
“是不是给你们带来了滚滚货源呢？”当天上午，我们在上海外滩边上港集团大楼内碰到了集团副总裁黄新。有点意外的是，他告诉我们，从目前来看，纯粹从自贸区来的货物还非常少，这一方面是因为自贸区刚刚成立不久，生产力还没有释放，另一方面，是因为自贸区主要集中在服务业，制造业很少。
不过，他也表示，自贸区对于上海港来说，最重大的意义不在于提供多大的集装箱吞吐量，而是推动上海港以及上港集团的转型发展。目前，集团正从三个方向发力：一是利用上海港的区位优势以及自贸区开放的金融服务政策，发展航运金融服务；二是进一步推动业务模式转型，转向多元的物流产业链服务；三是在贸易便利化方面，着手推进在港口设立多点集拼中心，让自由港和自贸区的贸易便利化遥相呼应。
“自贸区离不开自由港。”黄新说，当前，港口正积极筹备，其中一个具体的行动就是准备发展汽车平行进口贸易。所谓汽车平行贸易是指，未获得跨国汽车厂商及在华总经销商授权，进口的并非针对中国市场设计和生产的原装正品汽车，业内也被称为“灰色进口汽车”。
这项举措最大的作用就是冲击现行的进口汽车价格体系，平行进口汽车的价格要比目前的4S店的行货价格低15%左右。
考题二：长江经济带与长江战略并行
应对：建设全自动港对接长江经济带，加大在四川等地的物流投入
在上港集团办公大楼29楼的一间陈列室里，我们看到一张集团发展的战略布局图，上面用红色的圆点标出了集团与长江沿线有合作的港口名称，从上至下分别是宜宾、重庆、武汉、九江、南京、江阴等。“这就是我们的长江战略布局图。”黄新说，“长江战略”是上港集团在2001年做出的一个重大决策，核心内容就是通过管理、资本和技术输出，以港口码头（点）为基础，以内支线运输（线）为纽带，最终形成以上海港为终端，辐射长江流域的物流网络（面）。
整个战略从2002年正式启动，如今，12年过去了，上港集团为此累计投入33亿多元，一张涵盖长江主要运输节点的物流大网基本成形。
“效果怎样呢？”面对问题，黄新呵呵一笑：“截至目前，都还是在赔钱。”不过，他话锋一转，“潜力和希望是巨大的。”
数据显示，2013年，上海港集装箱吞吐量完成3361.7万标箱，同比增长3.3%。虽然集装箱吞吐量继续保持世界第一，但增速已明显下降。
与此对应，长江干线的贡献量超过400万标箱，不仅占比继续提高，增速也远超过总体吞吐量的增速。
上海市社科院部门经济研究所所长杨建文认为，伴随着产业自西向东不断转移，未来，上海港当地货物的吞吐量很难继续保持增长，在此背景下，上海港要保持可持续发展，只有不断深化和中西部的血肉联系。
从这个角度看，长江经济带的提出，可谓恰逢其时。长江经济带和长江战略，一个是国家的宏观战略，一个是企业的自主选择，一前一后两大战略，在2014年不期而遇，如何抓住机遇，乘势而上？
对此，上港集团董事长陈戌源表示，未来上港集团还将着力提高合资企业的信息化水平，还要增设上海直达重庆、武汉的集装箱班轮。届时，不出5天，集装箱就能从长江口运抵重庆。对于重庆和武汉的出口企业而言，速度加快了，成本降低了，在国际市场上的竞争力也将增强。
黄新表示，未来上港集团和长江中上游港口之间的合作还将加强，不同的是，合作的重点将有所转变：从基础设施方面等“硬”投入转变为管理，服务上的“软”投入；从港口码头的“点”投入，转变为运输、物流上的“面”投入。
谈到与四川的发展，黄新透露，目前，上港集团已经在四川等地布局了物流企业，而且开始显现效益，而这种“面”上的业务，也将在很大程度上激活“点”的功能，形成点面互动的良性局面。
为了对接长江经济带，黄新透露，目前上港集团正在谋划建设洋山港四期工程，整个项目预计投入80多亿元，初步的计划是建设一个全自动的港口，项目目前正在报批，有望在2015年启动建设。
“要让港口发展步伐始终跟上时代节拍。”黄新说。
