外绕线即将通车 大件运输不再进成都主城区
3月21日，青白江大件路东绕线上跨桥即将通车，油路已经铺装完毕。
制图 杨仕成
前有警摩开道，后有交警压阵，载着大件货物、动辄50米长的挂车，驶入成都市区，沿途人行天桥必须升起，挂车才能通过。这样的场景，成都人肯定不陌生，每当大件车队经过，大家都来看稀奇。大件进城，也给城区交通带来诸多不便。
为了解决大件货物进城造成的拥堵，成都专门修建了一条经青白江、龙泉、新津的大件路外绕线。
3月21日，华西都市报记者实地探访大件路外绕线发现，沥青路面已经铺完，收尾工作正在紧张进行。成都市交委有关人士表示，本月底，大件路外绕线有望形成全线通车能力。届时，大件货物运输将不再进城，社会车辆也多了一条通行线路。
囧事
大件运输进城遭天桥卡住50分钟
“好长的一辆车，居然有20多排轮胎!”“遭了，天桥太矮，车子太高，过不去!”对于不少成都人来说，大件运输车队进城的场面并不陌生。
2010年10月，两辆搭载着大件货物的挂车，进城来到成都二环西一段。不过，即使有交警开路，挂车也走不动了，因为前方有一座人行天桥，货物太高天桥太矮，过不去了。
原来，挂车拉的大家伙叫“碱洗塔”，有51米长，直径近5米，重达290吨。人行天桥限高5米，而这个大家伙足足有6米多高。本来这条路线是大件运输经常走的线路，人行天桥是可以升降的，可不凑巧，当时人行天桥的升降装置坏了，大挂车进退两难。
直到50分钟以后，检修人员对升降装置紧急抢修完毕，这座人行天桥才升到了7.5米高，两辆被“卡”的大挂车，终于过了这个坎。
每次大件运输车队进城，成都交警都要实施交通管制，前面开路，后面压阵。大挂车又走得很慢，时速不超过10公里。所以，每次大件运输车队进城，城区交通压力也增加不少。
对策
缓解交通压力修建大件路外绕线
市民黄先生，是成都一家大件物流公司的负责人。据他介绍，大件车队抵达成都北郊青白江后，要经川陕路进城，经茶店子，在营门口上二环，再在永丰立交上成雅高速。
为什么要走这条线?第一是大件货物太高，一般是6米多高，而成都城区很多地方都限高5米。第二，搭载大件货物的挂车太长，一般都超过50米，转弯非常不便。川陕路-二环营门口-永丰立交这条线路，是大件货物经成都的必经之路。
“大件运输车队，时速最高不超过10公里，沿途还需要交警实施交通管制，前后开道压阵，一路上神经都是绷着的!”黄先生说，大件运输车队要进城，确实给城区交通添了堵。
为了解决大件货物运输问题，成都提出修建一条大件路外绕线。它起于新都区境内川陕复线与G108交叉口，经青白江、天府新区、双流、后与彭山交界处接S103(原大件路)。
据悉，大件外绕线按一级公路标准设计，全长120公里，投资约96亿元。外绕线建成后，大件货运将不再经成都城区，直接绕城而过。
探访
路面铺设完毕月底形成通车能力
3月21日，华西都市报记者驱车来到位于成都青白江的大件路东绕线，探访外绕线的修建进度。作为一级公路，大件路东绕线宽23米，和高速路差不多，高于地面4米多，刚刚铺设的沥青路面让人耳目一新，各种工程机械还停在现场。
刚刚落成的大件路东绕线跨线立交桥，位于青白江区祥福镇，全长1298米，设计时速80公里，分别跨越成金青快速通道、北环达成铁路、羊叉河，十分壮观。
不过，东绕线上还没有标示标线，护栏、红绿灯、路灯等交安设施还未安装，跨线桥上的隔音护栏，工人们正在加紧安装。
成都市交委公路处相关负责人介绍，大件路外绕线工程项目由市交委统一牵头，各个区(市)县分段实施。其中，青白江段23公里，龙泉驿段27.4公里，天府新区段37.3公里，双流段9.3公里，新津段22.7公里。目前，龙泉驿区、天府新区段已建成通车，其余路段正在进行沥青路面铺筑及附属设施施工，预计本月底，大件路外绕线就能形成全线通车能力。
华西都市报记者李智摄影吕甲
科/ 普/ 一/ 下
大件路是什么?
大件路，是四川为满足核电设备和大型电站的大件货物运输需要，专门修建的一条高等级公路。
大件路始建于1984年，最初是为运输三峡电站的转轮，而国内生产这些大型设备的工厂，如中国第二重型机械集团、东方电机厂、东方汽轮机厂，都集中在德阳。这些“大家伙”从德阳出发，经成都，抵达乐山大件码头，再经水路运抵三峡。
大件路的车道比普通公路宽，道路上没有隔离栏、绿化带，路面货载标准720吨，沿途保证净空要9米以上。