成都红星路沿线改造后 每年将节约时间值455.8亿

　　红星路即将进行全线改造的消息经成都商报昨日独家报道后，科华路多名商家来电询问工程详细信息，网友更给予了高度关注。

　　昨日，成都商报记者也试图联系项目业主单位和相关单位，并梳理相关工程文件，发现红星路此次改造并非简单考虑交通改善需求，而是赋予了红星路反映城市独特人文环境、营造和提升城市形象的特殊功能。

　　 新南门大桥(复兴桥)扩建12米

　　按照方案，新南门大桥(复兴桥)改造后，现状非机动车道改为车行道，现状人行道改为非机动车道，而人行道则依靠在桥两侧紧挨着新建各6米宽的景观桥解决。那么，扩建的景观桥到底是啥样的呢?

　　目前方案显示，扩建的跨河人行景观桥采用拱桥，也采用等截面悬链线现浇钢筋混凝土无铰拱，主拱跨度50米，拱顶下沿与拱脚间净高5米，拱圈厚度0.9米，与原桥结构完全重合。因此，扩建桥与既有桥不产生视觉结构错差，浑然一体。

　　其中，拱桥的上部结构中，主拱为钢筋混凝土上承式空腹板拱，横断面采用等厚度实心截面。为保证全桥的美观，主、腹拱圈拱顶覆盖层采用相同厚度。腹拱圈在与桥台及主墩顶立柱相接处均采用固接。下部结构中，桥台为重力式桥台。桥面则铺装为人行道面砖，铺装底层为5厘米厚钢筋混凝土现浇层。

　　 每年节约的时间值455.8亿元

　　整治一条红星路，需要投资4.56亿元，如果算经济账到底值得吗?环评文件对项目进行了国民经济分析。根据行业内常用的计算公式，可以通过项目为过往该道路的旅客节省的总时间，以及单位时间内旅客可创造的价值，计算出旅客时间节约产生的经济效益。

　　此项目取客车平均载运系数50人/辆，红星路改造前客车平均运行速度21公里每小时，改造后平均30公里每小时，职工全年月平均工作天数和工作时间按元劳动和社会保障部公布的20.92天和167.4小时计算，成都市城镇居民年均收入取2011年的23045元。最终根据公式计算，红星路综合整治的旅客时间节约的效益，每年达455.8亿元左右。

　　同时，环评文件还分析，交通条件改善还具有促进道路两侧土地增值的效益。参照地铁线路开通后500米范围内地价普遍上涨20%—25%，本项目两侧土地增值影响范围约为6000亩，升值幅度约为8.91亿元。

　　沙河绿地

　　改造面积为21260㎡，将现有破损铺装更换为花岗石;滨河增加亲水木质平台，设置景观灯柱、座椅等设施。

　　石油苑绿地

　　改造面积1892㎡;改造方案为对现状绿化进行拓宽。

　　东升广场

　　改造面积：3226㎡;

　　改造方案：布置可供人休憩的座椅，以及城市照明设施。并适当增植常绿乔木及色叶小乔。

　　川大西校门

　　改造面积：590㎡;

　　改造方案：重新修建川大大门及门卫岗亭;将围墙退后，使绿化共享，绿地种植大树;川大LOGO景墙结合水景设计。

　　蓝色加勒比

　　改造面积：2456㎡;

　　改造方案：采用蓝白相间的彩色仿石地坪更换现有铺装，结合配置树篦子，种植银杏点缀。

　　 施工期间

　　 怎么绕行

　　■南二环-南一环：实行半幅封闭施工，通过远端分流红星路通过性交通。进出城交通流可通过人民南路或二环路、三环路绕行至邻近永丰路、佳灵路等主干道，分流红星路施工期间交通压力。

　　■南一环-滨江中路：实行半幅封闭施工，通过性交通可经由一环路、一环路绕行至人民南路、一环路绕行至滨江东路、一环路绕行至东大街实现交通转换;到发性交通可通过林荫街、南台路、龙江路、致民路及该片区内部胜利新村、校东路、校南路等进行转换。

　　■滨江中路-东大街：实行半幅封闭施工，通过性交通可经由滨江中路绕行至人民南路、滨江东路绕行至天仙桥南路、东大街绕行至顺城大街分流红星路施工期间交通压力;到发性交通可通过锦兴路、督院街、滨江中路等进行绕行转换。

　　■新华大道-马鞍东路：实行半幅封闭施工，通过性交通可经由新华大道绕行至草市街及太升北路、新华大道绕行至一环路进行转换;到发性交通可通过方正东街、玉皇观街、东城拐下街转换。

　　■华油路-北二环：实行半幅封闭施工，通过性交通可经由一环路、二环路进行转换;到发性交通可通过虹波路、三友路、建设北路转换。成都商报记者祝楚华

　　原标题： 川大西门要重建 蓝色加勒比种银杏