立体化交通推动成都国际化进程

　　历史上，成都曾是古丝绸之路上重要货源城市；如今，成都又是中国“一带一路”发展战略的节点城市。——前言

　　作为古丝绸之路上的重要城市，成都的历史源远流长，是通往中国西部的门户。现在，成都作为中国西部特大中心城市，其重要性又进一步深化，成为国家发展战略的节点城市。

　　优越的地理位置和广阔的发展潜力，让地处中国西南部的成都市成为连接丝绸之路经济带、21世纪海上丝绸之路和长江经济带的要冲。

　　截止到8月初，世界500强企业中已有268家企业在成都开设了工厂或地区总部，使成都成为继北京和上海之后中国入驻500强企业最多的城市。成都的劳动力资源丰富，交通基础设施发达，政府办事效能高，这都是这座城市能够吸引全球企业的几大要素。

　　近年来，成都大力推进“全域开放”战略，其中最关键的举措是全市交通基础设施的不断完善。

　　唐代（公元618—907年）古诗有云：“蜀道难，难于上青天！”

　　但今天，这种状况已经得到了彻底改变。随着经济的高速发展和对外开放的不断提升，成都一跃成为重要的交通枢纽。

　　成都的电视节目主持人江喃（Jonathan Kott）来自西雅图，到成都生活已达17年之久，现在已经会讲一口流利的成都话。他说：“在成都生活的这些年，我认为成都变化最大的地方就是交通。” “现在的成都，”他说，“道路扩宽，公共交通网络发达，地铁线飞速发展……这些都极大地提高了成都的交通效率。”“此外，”他又补充说道，“成都还开设了直飞很多海外目的地的航线。”

　　国际交通枢纽

　　为加强与全球沟通以及打造国际化的大都市，成都一直非常重视交通系统的发展完善。

　　近几年，成都陆续开通了大量国际航线，实现了伦敦、旧金山、洛杉矶、莫斯科、墨尔本及阿布扎比等全球城市的直接连接。

　　成都双流国际机场成为中国大陆的第四大机场，有163条国内航线和83条国际航线通达五大洲。

　　目前，成都正在市中心东南方向51公里处修建一座更大的机场。该机场一旦建成，成都将成为继北京和上海之后中国大陆的第三座拥有双机场的城市。新机场的首期工程按照年旅客吞吐量4000万人次、年货邮吞吐量70万吨的规模设计建设，计划将于2018年完工。至最终完工后，新机场能够满足年旅客吞吐量9000万人次和年货邮吞吐量200万吨的需求。

　　四川省机场集团总经理潘刚军表示，新机场将主要服务于国际航线，国内航线则由双流国际机场负责。

　　他说：“新机场的位置选在西部中国的核心处，因此这座机场将很可能发展成为丝绸之路经济带和长江经济带上最大的机场，形成中国通往欧洲、南亚、东南亚、中亚和中东的门户。”

　　成都还有先进的铁路网络，通过铁路实现了该市与中国各地及中亚和欧洲很多城市之间的连接。

　　例如2013年4月起运营的蓉欧快铁，东起成都、西至波兰罗兹市。成都市物流办相关工作人员表示，该快铁比海运要快一个月，货运成本仅是空运的四分之一，是目前速度最快、车次最多的中国直达欧洲的货运线路。”

　　随着中国快铁覆盖城市的不断增多，成都正成为亚欧两洲的关键陆港。

　　交通的发展，无疑助力成都经济的腾飞。2014年，成都地区生产总值突破一万亿元，增长8.9%。

　　仅2015年1-7月，美国在成都投资企业4家，到位资金3.78亿美元。截至2015年7月，美国在成都投资企业780家，累计到位资金38.21亿美元，在投资成都的国家（地区）中排位第三。

　　公共交通完善

　　目前成都已经有两条地铁线路，正继续修建18条地铁线路，形成覆盖整个中心城区和边远郊区的地铁网络，所有线路预计将在2025年前建成并投入运行。而地铁推进速度还在加快，力度还在加大——新一轮城市轨道交通建设规划正不断实现，给群众出行带来的便捷日益凸显。

　　成都今年已启动总长65公里的3条有轨电车示范线建设，其中2条路线力争在2017年投入运营。

　　公交系统也在不断升级，根据市民的需求开通了新的公交线路，增加公共汽车数量，特别是节能型汽车的数量，并为大部分公交站配备了智能电子站牌。

　　为了缓解市中心的交通压力，成都于2012年重建二环路，在其中增设快速公交系统，并于2013年5月投入使用。

　　成都目前已经有4条环路和1条绕城高速公路。第二绕城高速公路预计将在今年建成通车，同时第三绕城高速也将在今年年底动工。

　　第二绕城高速公路全长223公里，连接12个区（市）县；第三绕城高速公路全长459公里，将成都与周边的城市串联起来。

　　（原载美国《西雅图时报》9月23日第7版）