神龙汽车成都项目：创下的不仅是“成都速度”
【开栏的话】
“从‘十三五’形势任务看，要实现决胜全面小康、建成经济强省奋斗目标，只有靠实打实地干，才能把宏伟蓝图变为美好现实。”省委书记王东明近日在全省市厅级主要领导干部读书班开班式上的重要讲话，在干部群众中反响强烈。本报即日起推出以“拼搏实干狠抓落实”为主题的系列报道，全方位、多角度、立体式展现各地各部门“抓落实”的精神状态和经验做法，敬请垂注。
【记者手记】
厂长的顾虑是怎么消除的
神龙成都项目飞一般的建设，着实令神龙人万分自豪。他们带着记者一个车间一个车间参观，走完了制造一台车的全部流程。他们讲先进工艺，也讲建设中的故事。
厂长芦从国坦言，他也曾有过担忧。先在集团公司抓质量，后来到武汉二厂当厂长，芦从国的管理水平堪称专家级，但“尤其不善于与政府机关打交道”。他担心自己的“弱项”，成为影响项目进度的羁绊。
实践证明，他多虑了。
神龙项目被纳入省委、省政府确定的全省56个重大产业化项目，它是中法成都生态园的核心依托，也是成都经开区北拓区的首个项目。抓项目就是抓发展，借助全面深化改革，各级政府正在营造提供优质政务服务的浓郁氛围。
龙泉驿区成立了神龙项目建设服务指挥部，每周二到企业座谈解决建设中的具体问题，大事有人牵头，小事有人跟踪; 成都经开区与神龙公司协商签订《项目建设推进承诺书》，力求整个工程按节点推进建设。
这些都为项目顺利推进创造了积极的外部条件。也是由此，芦从国消除了顾虑，将全部精力放在了抓项目进度、抓工程质量上，创造了“成都速度”。
神龙汽车成都工厂航拍图。唐健 摄
□朱莹 本报记者 张守帅
清明节放假前，神龙汽车成都工厂厂长芦从国召集会议，主题是讨论一则“内部消息”。消息说，工厂要在今年9月正式投产，年内任务从计划下线5000辆提高到“至少1万辆”。
这意味着，节点又被提前了。这一总投资123亿元的项目，2014年10月16日开工建设，投产时间最初锁定在2017年10月17日。项目一期总建筑面积63.6万平方米，比两个“鸟巢”的建筑面积还大。
神龙公司在武汉已建设3个工厂，成都项目计划用时3年，已算神速。然而实际进度更快，先是工期整整提前一年，如今又将终极节点再提前一个月。法国标致雪铁龙集团监事会主席加洛瓦感叹，“这是成都奇迹。”
分批供地，不设围墙施工;将汽车厂的精细管理用于工程管理;政企联席会议及时解决难题;构建与零部件供应商联合用厂、与当地居民一致发展的“共同体”环境……神龙项目，创造的不仅是速度。
用“游标卡尺”衡量进度
还在与四川洽谈项目时，芦从国就被确定为成都工厂“掌门人”。他深谙项目的重大意义——神龙汽车挺进“百万辆级”车企全靠成都项目破门，这也带给他巨大压力。
2014年10月，项目在龙泉驿区黄土镇动工。芦从国早已将那片地形烂熟于心，有3条小河穿过作业区，当地政府采取挖临时沟渠、抽排等办法，将水“堵”在项目外。他不禁提心吊胆：“汛期前修不好新河道，来场大雨厂房要泡汤。”
尽管龙泉驿区立下“军令状”，时间却不允许芦从国看到新河道的模样再下手。神龙公司从武汉3个工厂征集“精兵强将”充实到芦从国的队伍。他清点人员，愣了愣，谈生产、论技术个个都是专家，懂土建工程的没几个。
按理说，设备进厂后才是芦从国们的“战场”。神龙公司聘请了专业的工程项目管理公司，施工方也全是“国字号”队伍，他们大可以等着“交钥匙”。但芦从国说不行，大家要去工地盯着。项目管理方、施工方很快发现，这帮“外行人”学习能力强，办法也不一样。
焊装车间生产牵头人袁绍波每天早上6点多准时参加施工队的“班会”，不仅记录施工方的安排，事后还拿着本子到作业区“数人头”，看看施工方承诺的人员是否足额。工程队干什么活、用多少料、匹配多少工种、完成多少面积，神龙公司要求必须用数字说话;材料加工了多少、是否已经发货，这些必须用照片佐证。
芦从国的倒排工期，不止从时间节点入手，而且对整个工程量动态细化、量化。神龙的人为此没少与施工方争吵，对方最后不得不佩服地说，“别人是用卷尺量进度，你们用上了游标卡尺。”同事们也说，芦从国把管理工厂的经验用于管理土建工程，比“包工头”还像“包工头”。
精细化管理，源于车企的“节拍感”。60秒内，神龙成都工厂冲压车间生产15件产品，焊装车间焊完1台车身，涂装车间喷完1.3台车的面漆，总装车间下线1辆整车。只有各个部件精准到位，各个步骤娴熟配合，才能达到这种节拍。
但求速度不是放弃质量，成都项目多次出现返工情况。铺设耐磨金刚砂不能遇水。袁绍波记得，有一次深夜突然降雨，有一块360平方米的区域防护措施不到位，被雨淋湿了，结果就是敲掉重做。
这种施工方眼中的“苛刻”，产生了接连“超进度”的效果。“总装车间是成都工厂最大的单体建筑，面积比武汉二厂的大3万平方米，但土建工程比武汉还快了2个多月。”车间生产牵头负责人陈威说，这种做法随后运用到设备安装调试，整体进度照旧提速。
不设围墙的“超级工地”
今年5月，神龙成都项目将打通所有工艺流程，开始“试生产”。这一节点距离项目开工20个月，距离项目签约23.5个月。芦从国正在考虑修围墙——项目开工至今，仅有南面的一截围墙修了起来。也就是说，用地2500亩的项目一期“超级工地”，一直处于“开门”施工状态。
“确实条件不允许。”芦从国说，项目达到“三平一通”条件下再组织施工，工期会慢八九个月，而采取分批供地、分批施工，根本没法修围墙。
成都经开区汽车局汽车电子处处长张高奋解释，项目工期安排太紧张，经开区向区国土部门专门申报了用地分批次挂牌方案，确保项目依法依规取得土地使用权。
项目区域内有住户、有工厂，也有部分农田和果园。很多人疑虑，这么复杂的情况，用一年时间把场平做出来就算快了。令芦从国感动的是，黄土镇发动党员干部、“五老八贤”做表率，动员群众、企业参与拆迁，支持项目建设。
乡亲们有情，企业有义。“稻谷、葡萄眼看着就要熟了，按法律是可以做场平，但我们提出等果实收获了再进场。”芦从国说，多等两三周，让当地百姓增加一年的收成，“延误的时间，我们想办法挤回来。”
尽管没有围墙，项目开工至今，没有发生一起财产盗抢案件，也没有出现一起阻扰施工事件。神龙公司还给芦从国追加了一条建设“指导思想”：成都工厂优先录用黄土镇人，主动为当地群众创造就业机会。
“工厂绿化，全部交给了黄土镇。”成都工厂党委筹备组负责人吴政说，今年开春以来，黄土镇组织上百人植树种草，“很多人看了，认为草坪施工水平不亚于专业公司。”龙泉驿区对神龙公司的承诺也没有落空，新河道比计划提前3个月形成泄洪能力。
新河道只是其中一个承诺。
张高奋的另一个身份，是龙泉驿区神龙项目建设服务指挥部成员。项目开工以来的每个周二，他都要到项目现场参加政企协调会。会议每次协调解决五六个具体问题，对每个问题列出解决时限，双方领导对纪要签字确认，张高奋比照“问题清单”，协调区上的相关部门一一跟踪办理。
今年春节前，神龙成都工厂告别了临时用电，110KV专线正式通电了。芦从国感到非常震惊，这条专线总长超过11公里，涉及百余农户拆迁，部分线路穿越铁路高架，需要协调省市供电部门、电力公司，“原以为要公司领导出马才行，结果成都工厂一个中层干部就协调好了。”
芦从国不知道的是，为了这条110KV专线，龙泉驿区专门成立工作小组，多次现场踏勘并专题研究推进，这才交出比同类工程平均工期缩短11个月的答卷。
不“贪大求洋”的厂房区
3月24日、25日，神龙成都工厂涂装车间项目负责人龚天喜接连收获“大礼”，这两天第一台底漆车、第一台面漆车相继下线，涂装车间的生产线就此全线打通了。
建筑面积5.5万平方米，这个喷涂车间体量在国内算不上大，但有个数据让龚天喜特别“说得起话”：“每小时喷底漆70台、喷面漆80台，这个产能是目前国内车企最大的。”
截至目前，神龙成都工厂项目累计完成固定投资超过50亿元。不“贪大求洋”，把钱花在刀刃上，也是这个项目的一大特点。龚天喜分析说，为提高土地利用率，喷涂车间采用了紧凑型布局，建筑体量仅为国内同类车间的70%。除了关键设备进口，配套设备多采用国产，车间整体造价比同类车间降低了近40%。
在神龙成都工厂的食堂，如果从着装看，就餐员工的工作服有一种与神龙员工的颇为接近，那是零部件供应商的，比如佛吉亚、江森、南京协众等。“共用食堂”，是因为项目非常罕见地把8家骨干零部件企业安置在厂区内。为袁绍波提供地板和侧围分总成的配套企业更“夸张”，直接把生产线搬进了焊装车间，产品直送生产线，甚至无需人工“填入”，可谓“无缝对接”。
配套企业距离总装车间只有300米远。芦从国认为，配套企业与整车企业集约到一个厂区，强化了产业链条的“同步共生”关系。“比如总装线第一台需要19寸轮毂，第二台需要16寸的，配套企业就按此顺序生产和运输，大大节约场内物流成本，我们只需要2小时的库存量。”
在供应商的高效协作下，神龙成都工厂具备一条生产线生产多种车型的能力。再过一个月，“四川造”新款SUV将对这种能力进行直接检验。“项目进度这么快，合资方法国标致雪铁龙集团中途还挺担心。”芦从国笑着说，对方派人来检查，看完质量就完全把心放肚子里了。法方给予中方充分信任，这也是创造他们所说的“成都奇迹”的重要原因。