骑着骑着就炸了！这个隐患别不当回事

　　原标题：[解局]骑着骑着就炸了！这个隐患别不当回事

　　如今，很多人都买了电动自行车，便宜又方便。据统计，中国每年电动自行车的销量超过3000万辆，社会保有量近3亿辆，相当于每5个人就至少有一辆。

　　但最近几年，电动自行车事故频发，安全隐患绝对不容小觑。

　　前几天，网上一则视频看着吓人：一辆电动自行车行驶途中突然起火，瞬间爆燃成火球，将车上的父女包围。据媒体报道，受伤的父亲魏某某全身95%烧伤，刚度过休克期；女儿进行了开胸手术，医院已下达数次病危通知书，可能需要“终身插管”。

　　 一

　　先说上述这起电动自行车事故。经调查取证，当地消防对事故的初步结论是：本次车辆起火，极有可能与锂电池故障有关。

　　电池是电动自行车的核心部件。国内电动自行车大多使用铅酸电池或锂电池。铅酸电池造价低廉，此前长时间占据市场的绝对多数；但随着2019年4月电动自行车新国标（GB17761-2018）的施行，铅酸电池难以满足重量要求，逐渐让位于更小巧轻便的锂电池。

　　相较于铅酸电池，锂电池重量轻、寿命长、充电快、能量高，但缺点同样明显：在剧烈撞击或温度过高时，锂电池易起火爆炸，安全稳定性差，使用条件苛刻。这是因为锂电池内部的电解液本身就有可燃性，在外力撞击、过量充电、电池老化等情况下，电池内部容易短路造成热失控；在行驶途中，如果电池电压不一致，造成单节电池过放，也可能引起发热或爆炸。

　　一般来说，锂电池内部设有保护措施，如内部保护板（防止电池异常导致高温或燃烧）、电池支架（避免电池贴合）等，但这只是理想状态。

　　实际操作中，出于成本考虑，不同电动自行车企业选用的保护板良莠不齐，好点的几百元，差的也就几十元，于是质量差距就出来了。还有的商家一味追求小体积、大容量，不安装电池支架。这就带来不小的隐患。有的不良商家甚至将汽车动力电池中的次品拿来“二次利用”，简直是在玩火。

　　电动自行车市场虽然很大，但制造企业一般规模不大，像电动汽车企业那样，对电池开展火烧、针刺、水泡、碰撞等极端测试，它们大多做不到。

　　 二 

　　上面说的是行业乱象，而日常使用中一些不当操作和不良习惯，同样带来风险。

　　比如，不当充电。有人私接“飞线”，从四楼把插排甩到楼下，让电动车在一楼充电，这都是岛叔亲眼见过，但当事人还完全不当回事儿；有人过量充电，一充就充一夜；还有人把电动车拿到家里或放在楼道口充电。

　　岛叔家楼下贴着几张海报，提醒“不当充电，电动车极易引发火灾”。看看消防部门的科普就明白了：过量充电，锂电池很可能直接膨胀爆炸。

　　如果使用了劣质充电器或非原装充电器充电，更容易引发电气故障。如果在室内，火灾的危险性更可想而知。因此，在不少小区的电梯门上、大门入口等位置，都有“电动车禁止上楼”“禁止电动车室内充电”“禁止电动车停放楼道口”等醒目提示。

　　这不是小题大做。应急管理部消防救援局数据显示，全国每年约发生2000起电动自行车火灾，其中，约90%的致人伤亡案例发生在大厅过道、楼梯间等公共场所。

　　还有一件事：改装。

　　新国标明文规定，电动自行车最高设计车速不超过每小时25公里，电机功率不超过400瓦，蓄电池电压不超过48伏。

　　国标是强制推行的。但实际上呢？一位车主说，对很多通勤距离远、车速要求高的使用者来说，这个标准“不够用”。于是，有些电动自行车修配门店宣称，无论什么车型，只要开进店，就能把时速提到70公里，电池电压提到80伏，续航提至百公里。

　　用着爽了，但出事的概率也高了。

　　 三

　　再说一个实验。

　　根据消防部门模拟，电动自行车着火4分钟后，楼道内一氧化碳含量爆表，氧气浓度降至11%；着火7分钟后，楼道温度突破900摄氏度，切断逃生人员逃生通道；而且，用干粉灭火器扑灭效果较差，火势难以在短时间内得到控制。

　　结论是：若起火点周围人员密集，极快的火势蔓延速度及大量有毒浓烟，很可能导致人员伤亡。

　　所以，千万别觉得这事离自己很远。大概一个月前，岛叔就在路上见到居民楼下冒出黑烟，消防员正在灭火。一问，楼下私接电线的电动自行车着了，连带着把周围几辆都烧了。

　　从2017年起，公安部、国务院安委会、应急管理部等多部门就接连推出新规，严禁在建筑内公共区域停放电瓶车或为电瓶车充电、严禁私自改装和拆解原厂配件、私自更换大功率蓄电池等。

　　今年6月发布的新规规定，在高层民用建筑的公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或为电动自行车充电，拒不改正的，最高可处1万元罚款。

　　当然，罚不是目的，是手段。目的是让大家都知道这事儿的严重性，提高安全意识，杜绝隐患。毕竟这么多人用电动自行车，谁都不愿事故发生在自家身上。

　　消费者千万记得，购车时要选质证完备的大品牌电动车、原装充电器，充电时千万要按说明书规定进行、原则上不超过10小时，使用时也别私改电路、私自改装。

　　当然，更重要的，还应当加强对生产企业、修配门店的监管。对电动自行车修配门店全面加强排查，对生产经营无3C认证、超标、目录外电动自行车及改装电动自行车行为，应直接立案查处；对那些使用劣质电池、出产质保不合格的企业，更应顶格处罚。毕竟，谁都不想留下血的教训。

　　文/点苍居士

责任编辑：武晓东 SN241