中国民航报文章:从直升机培训生源变化透视通航发展

29.10.2014  12:22

新闻链接《中国民航报》: 从直升机培训生源变化透视通航发展

文/廖伦金 孙粟

  近几年来,随着低空开放、局方新政新规的出台、行业内互相渗透影响等因素,直升机训练市场悄然发生着变化。这些变化都集中体现在直升机学生构成成分上的变化,从一个侧面反映了通用航空的快速发展。

  中国民航飞行学院新津分院从2012年3月开展规模性的直升机对外培训开始,在首批13名私照人员中,私企老板占大多数,后续报名参加培训的也以个体老板、企业家为主。下半年,通过重庆直升机投资有限公司(简称“直投”)招收的十几名直升机学员,更是清一色的“老板族”。他们是2012年~2013年直升机私照培训的主力军。一时间,自费学直升机几乎成为老板的“专利”,给读者和观众的印象是直升机培训属于“高大上”,也只有老板们才“玩”得起。

  的确,两年前,在这些直升机老板学员中,除去几个“雄心勃勃”打算自主创业的以外,其他人仅仅是出于爱好,“飞了玩”就是他们的目的,拥有一个直升机私用驾驶执照,既是身份的象征,也是提高生活品质的一种需求。那些有创业愿望的学员都“一竿子”飞到底,最终获得直升机商用驾驶执照,有的还改装了几个机型或加飞了仪表等级。这些老板在毕业后,仅仅一年就成立了属于自己的通用航空公司,实现了当初的航空梦,不仅成为老师的同行,也成为母校的合作伙伴和竞争对手。

  然而,“老板学员”现象持续了一年半左右,就发生了根本性的改变。

  变化之一,“老板族”让位“学生族”。随着低空开放节奏的加快,地方通航如雨后春笋般破土而出,形成了潜在的直升机飞行员需求市场。很多刚出校门或正在待业的“80后”“90后”年轻人慕名而来,纷纷加入到直升机自费培训行列,使学员成分的构成发生了戏剧性的改变。“学生族”后来居上占主导地位,“老板族”悄然让位并逐渐被“边缘化”。这是一个最明显的变化。

  变化之二,爱好让位求职。如前所述,以老板为主的前几批学员大多数是出于爱好学飞行,并不把飞行当做终身职业。而大批年轻人(18岁~35岁)学飞行的目的很清楚:求职!他们把拥有直升机商用驾驶执照作为改变自己命运的“敲门砖”,从一开始就把飞行定位为自己的职业。以求职为目的自费生比例逐年上升,目前高达90% 以上,纯粹“玩飞行”的爱好者不足10%,且继续呈下降趋势。

  变化之三:私照让位商照。直升机驾驶员执照分为私用和商用两大类。私用驾驶执照(简称私照)有如私家车的C照,有了它你可以开私家车上路;商用驾驶员执照(简称商照)如同汽车的AB照,持照者可载客、载货和搞营运。对于飞行爱好者来说,只需拥有私照即可实现飞行梦想。两年前的培训,自然就是以私照为主、商照次之;如今,刚好颠倒:商照为主,私照为次,而且私照所占比例还在不断减少之中。

  不仅如此,有些自费生为了在求职中更具竞争力,获得商照后还自己“加码”,再改装1个~2个机型或增加仪表等级资格,提高自己的飞行品质,把自己打造成优质的直升机飞行员。

  由于飞行学院的直升机训练面向全国招生,随着学员数量的不断增加,生源分布区域化逐渐明朗起来。首先是成渝地区的学员,他们占50%~60%。这主要是“地利”因素起作用,学生就近学习飞行非常方便;其次是西安,这是第二大生源供给地。这几年,西安地区先后成立了好几家通航公司,不仅有自费生,也有公司送培生;第三个热点地区是云南,以自费生为主;第四个则是北京地区,以公司送培为主,自费生比例相对较小;东北和新疆等地几乎是零记录;而深圳的2个~3个自费生填补了华南地区生源的空白。

  总体看来,生源南方少于北方,西部高于东部,表面上看似乎与经济发达程度成反比,实际上有更深层的原因,即发挥了当地与飞行有关行业的带动效应和渗透效应;另外,当地的直升机培训机构消化了本地的直升机学员,也是一个重要原因。

  此外,自去年下半年以来,直升机培训市场还悄然发生着另一种变化——公安部恢复与飞行学院的训练合作,来自各省公安厅的警航直升机学员陆续进入分院;地方通航如珠海直、中信海直、东方通用航空等大公司也纷纷送来自己的学生,从而使送培生与自费生平分秋色,打破了自费生几乎“一统天下”的局面。