中国民航报文章：从直升机培训生源变化透视通航发展
文/廖伦金 孙粟
近几年来，随着低空开放、局方新政新规的出台、行业内互相渗透影响等因素，直升机训练市场悄然发生着变化。这些变化都集中体现在直升机学生构成成分上的变化，从一个侧面反映了通用航空的快速发展。
中国民航飞行学院新津分院从2012年3月开展规模性的直升机对外培训开始，在首批13名私照人员中，私企老板占大多数，后续报名参加培训的也以个体老板、企业家为主。下半年，通过重庆直升机投资有限公司（简称“直投”）招收的十几名直升机学员，更是清一色的“老板族”。他们是2012年~2013年直升机私照培训的主力军。一时间，自费学直升机几乎成为老板的“专利”，给读者和观众的印象是直升机培训属于“高大上”，也只有老板们才“玩”得起。
的确，两年前，在这些直升机老板学员中，除去几个“雄心勃勃”打算自主创业的以外，其他人仅仅是出于爱好，“飞了玩”就是他们的目的，拥有一个直升机私用驾驶执照，既是身份的象征，也是提高生活品质的一种需求。那些有创业愿望的学员都“一竿子”飞到底，最终获得直升机商用驾驶执照，有的还改装了几个机型或加飞了仪表等级。这些老板在毕业后，仅仅一年就成立了属于自己的通用航空公司，实现了当初的航空梦，不仅成为老师的同行，也成为母校的合作伙伴和竞争对手。
然而，“老板学员”现象持续了一年半左右，就发生了根本性的改变。
变化之一，“老板族”让位“学生族”。随着低空开放节奏的加快，地方通航如雨后春笋般破土而出，形成了潜在的直升机飞行员需求市场。很多刚出校门或正在待业的“80后”“90后”年轻人慕名而来，纷纷加入到直升机自费培训行列，使学员成分的构成发生了戏剧性的改变。“学生族”后来居上占主导地位，“老板族”悄然让位并逐渐被“边缘化”。这是一个最明显的变化。
变化之二，爱好让位求职。如前所述，以老板为主的前几批学员大多数是出于爱好学飞行，并不把飞行当做终身职业。而大批年轻人（18岁~35岁）学飞行的目的很清楚：求职！他们把拥有直升机商用驾驶执照作为改变自己命运的“敲门砖”，从一开始就把飞行定位为自己的职业。以求职为目的自费生比例逐年上升，目前高达90% 以上，纯粹“玩飞行”的爱好者不足10%，且继续呈下降趋势。
变化之三：私照让位商照。直升机驾驶员执照分为私用和商用两大类。私用驾驶执照（简称私照）有如私家车的C照，有了它你可以开私家车上路；商用驾驶员执照（简称商照）如同汽车的AB照，持照者可载客、载货和搞营运。对于飞行爱好者来说，只需拥有私照即可实现飞行梦想。两年前的培训，自然就是以私照为主、商照次之；如今，刚好颠倒：商照为主，私照为次，而且私照所占比例还在不断减少之中。
不仅如此，有些自费生为了在求职中更具竞争力，获得商照后还自己“加码”，再改装1个~2个机型或增加仪表等级资格，提高自己的飞行品质，把自己打造成优质的直升机飞行员。
由于飞行学院的直升机训练面向全国招生，随着学员数量的不断增加，生源分布区域化逐渐明朗起来。首先是成渝地区的学员，他们占50％~60%。这主要是“地利”因素起作用，学生就近学习飞行非常方便；其次是西安，这是第二大生源供给地。这几年，西安地区先后成立了好几家通航公司，不仅有自费生，也有公司送培生；第三个热点地区是云南，以自费生为主；第四个则是北京地区，以公司送培为主，自费生比例相对较小；东北和新疆等地几乎是零记录；而深圳的2个~3个自费生填补了华南地区生源的空白。
总体看来，生源南方少于北方，西部高于东部，表面上看似乎与经济发达程度成反比，实际上有更深层的原因，即发挥了当地与飞行有关行业的带动效应和渗透效应；另外，当地的直升机培训机构消化了本地的直升机学员，也是一个重要原因。
此外，自去年下半年以来，直升机培训市场还悄然发生着另一种变化——公安部恢复与飞行学院的训练合作，来自各省公安厅的警航直升机学员陆续进入分院；地方通航如珠海直、中信海直、东方通用航空等大公司也纷纷送来自己的学生，从而使送培生与自费生平分秋色，打破了自费生几乎“一统天下”的局面。
