成都的哥“最不愿去”十大路段：五块石片区居首
制图/杨仕成
交通运输部副部长冯正霖去年曾介绍，《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中明确：“实施公共交通优先发展战略，大力发展城市公共交通系统”，提出将“城市建成区公共交通全覆盖”纳入国家基本公共服务体系，这是首次将公共交通优先发展战略上升为国家战略。
要完善公共交通覆盖率，让市民们愿意乘坐公交车、地铁、出租车等公共交通工具出行，需要满足便捷、通畅、能够通达、零换乘等条件。为了解决公共交通零换乘的问题，成都、昆明、厦门、乌鲁木齐相继开通了“社区巴士”，形成了运输方式的有效衔接。但在很多城市，载客的电动车和电动自行车仍有着自己的市场，“更方便”仍是人们出行的首选要求。面对这种相对安全性较低的出行方式，禁还是管？各地的办法都不尽相同。
现阶段，城市公共交通拥堵范围日益扩大，堵车让公共交通的“通畅”也成为了难题。成都哪些地方最拥堵？在每个司机心中都有自己的一张表。近日，华西都市报记者向成都的哥发放了100份问卷调查，请他们列举“城市血栓”，火车北站、华西医院、高笋塘、红照壁等均榜上有名，而“五块石往火车北站”路段则以90票的“高分”位居榜首。
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城市交通的血栓
调查：的哥选“黑名单”五块石片区居首
2月底，成都市民胡女士在春熙路好不容易抢到车去荷花池，可到了高笋塘，司机扭头和她商量：“不好意思，你从这儿下车走过去要得不？”“荷花池太堵了，你坐个火三轮还快些。”无奈之下，胡女士只能下车改乘公交车。
那么，成都市到底有哪些路段上了的哥心中的黑名单呢？记者向100位的哥发放了问卷调查，请他们作出选择。最终“五块石往火车北站”路段以90票的成绩位居榜首，华西医院、高笋塘、红照壁等地均榜上有名。
在这些路段，即使是打车软件也拯救不了。市民吴先生家住解放路，准备去华西医院，用嘀嘀打车预约出租车。等了半个小时，竟没有一个的哥抢单。“华西医院没有出租车师傅愿意抢，太堵。”的哥沈师傅说，“五块石、华西医院这些路段，没人去抢，除非顾客愿意支付一笔费用。”
寻因：每多堵一分钟收入就要少6毛
为啥的哥不待见这些路段？参与问卷调查的的哥80%认为是“堵”。开了10年出租车的李师傅曾在红照壁前后堵了近3个小时，“乘客看到堵车，就提前下车了，把我一个人丢到那堵起。”这种哭笑不得的事儿他几乎每个月都能遇到。
当然，堵车也不是唯一原因，约两成的出租车司机认为这些路段绕行远且容易返空，“不划算。”沈师傅给记者算了一笔账：每天上交给公司410块，加气花费150元，汽车损耗20元，其他花销100元，一天的成本约在700块。按照一公里1块9来算，的哥每天要跑350公里，才能不亏本。一旦遇上堵车、返空等，350公里的计划就会大打折扣。
沈师傅说，平均一天3个小时都堵在路上。若拉客3小时，可以挣120块—150块；若堵车3小时，按等待时间来计费，只能挣到60块。如此算来，多堵一分钟，的哥的收入就要减少6毛钱。
即使心里有一万个不愿意，还是有83位出租车司机选择了“在上客后，还是会将乘客送往目的地”。“其实我们也很为难，去的话，堵车又不赚钱；不去的话，又被投诉。”出租车驾驶员蒋师傅说，总结多年的经验，他也有一套办法，“有时候，会和乘客商量，在堵点前下车，一般来说，乘客还是理解。”约有20%的的哥会采用这种办法避堵。
的哥的愿望：高峰期开放公交车道？
交管局回应“难以实现”
乘客困在城内，的哥堵在路上，这样的困局应如何破解？在回收的问卷中，不少的哥都提出了应对措施：加快城市建设，恢复交通；减少红绿灯等。其中呼声最高的是高峰期开放公交车道和提高高峰拥堵费。
的哥们对公交车道的态度是：“公交车道不准出租车走，浪费道路资源。”受访者中有超三成的哥曾在拥堵路段，因侵占公交车道而受到处罚。而呼吁增加堵车费的的哥也提出了具体解决办法：“堵车5分钟一公里，希望改成两分钟一公里”、“高峰期，打车费计时翻倍”。
自2011年5月30日起，成都市交管局发布通知，持有《公交专用道(校车)通行证》的校车，即可在公交车道内行驶。同年11月28日，持有《交通车公交专用车道通行证》的交通车，载有乘客的情况下也可在公交专用车道内行驶。
然而，对于出租车占用公交车道的“呼声”，交管部门民警称：“难以实现。”公交车专用道作为公共交通工具的出行通道，必须首先满足多数人的需要。按照12米的公交车载客人数核定，公交车上单位时间通过某一个路口的人数肯定要高于社会车辆。一旦让出租车进入专用道，会影响公交车的通行。
华西都市报见习记者肖茹丹记者胡瑶实习生邓黎摄影张磊