核心提示：“尽管现货的弱势会对期价的上涨有一定拖累，但在中长线价格看涨较确定的情况下，甲醇期货比现货相对较强一些也是无可厚非的。”胡欣认为，如果未来甲醇现货价格继续下行，预计期现两个市场的分化格局将会持续下去。
“不论是对贸易商，还是对生产厂家来讲，往往这个时节的甲醇港口和内陆市场是最为难熬的。”日前，国内某甲醇煤制生产企业的相关人员向期货日报记者坦言，没有最差只有更差，尽管知道在淡季中行走固然艰难，但令他没有想到是，今年市场的表现会如此萧条，直至现在也没有半点儿好转的迹象。
对于这一点，在甲醇现货市场中有类似感受的大有人在。尽管从历史经验、季节性分析以及需求预期等多方面来看，下半年甲醇上涨的概率较大。但当前市场所呈现出的弱势格局，令他们对今年后期市场走势难言乐观。
记者从上述生产企业近四年来的销售价格统计表上看出，相较于前两年同期的价格，今年甲醇的现货价格出现了较为明显的趋弱态势。目前现货价格与年内的低点已近乎持平，而近期基本面的整体表现或将使得现货价格进一步下行。
“我们今年的销售价格较去年平均低了100元/吨左右，较前年低200元/吨左右，市场大多在降价销售，我们不得已也加入了降价的队伍中。”上述企业相关人员介绍说，该企业的降价策略具体是从今年2月中下旬开始的，降价幅度也是随行就市。“与往年相比，今年市场的心理预期明显偏低，但现在整体市场就是这样一个没有高价的市场，硬挺价格出货相当困难，可以说出货难是甲醇生产企业当前面临的一大难题。”
采访中记者了解到，与往年同期相比，今年甲醇市场走势有着较大不同。一德期货分析师胡欣告诉记者，一方面，6月是甲醇的传统需求淡季，但受新兴甲醇制烯烃投产预期炒作的影响，甲醇却走出了一波上涨行情，这在往年十分罕见；另一方面，7月是甲醇传统消费淡季，往往是筑底反弹的时点，但今年因国外甲醇开工率偏高，沿海到岸货源充足，港口库存在7月不断上升，对华东、华南现货价格压制较大，从而使得甲醇价格持续走弱。
以目前港口库存情况来看，上周华东港口库存维持在44.6万吨高位，华南港口库存上升至26.9万吨。而本周受之前台风“麦德姆”影响，而推迟船期的货轮可能会集中到港，短期内沿海港口库存可能还会有所增加。
“随着近期进口货源大量涌入国内，港口库存将不断创出新高。同时国内整体开工率接近75%，供应压力也在持续加大。而从需求上看，虽然传统消费淡季已接近尾声，但今年房地产市场走势偏弱将影响甲醛需求恢复缓慢。另外，MTBE市场的萎缩对整体下游而言也形成利空影响。在这样的背景下，近期甲醇现货市场或将创出年内新低。”上海中期分析师邓世恒表示。
然而，值得注意的是，相较于弱势的现货市场，甲醇期货市场却相对坚挺。截至昨日收盘，甲醇指数较前一交易日上涨了2.11%。在华联期货分析师邓丹看来，当前的甲醇期现市场呈现出较为明显的分化，一方面，市场中对后市有部分的看涨预期，上半年的GDP及7月PMI等一系列宏观数据的向好，增强了整个期货市场的看多氛围；另一方面，隆众信息网的数据显示，下半年有7套煤制烯烃装置计划投产，这或是甲醇需求的一大增长点。
“尽管现货的弱势会对期价的上涨有一定拖累，但在中长线价格看涨较确定的情况下，甲醇期货比现货相对较强一些也是无可厚非的。”胡欣认为，如果未来甲醇现货价格继续下行，预计期现两个市场的分化格局将会持续下去。在他看来，直至甲醇现货基本面开始向好后，这种分化才会逐渐消弭，甚至届时可能出现现货价格短时间就追上期价的情形。
