核心提示：短期内，国内外装置仍处于检修状态，下游市场需求也难有实质性利好，现货市场供需两弱局面恐将延续。
当前华东港口库存激增，北方港口贸易锐减，华南港口打破僵局
对甲醇现货人士来讲，8月的甲醇市场表现平稳，却并不平静。先是因运费的问题，各地甲醇价格上涨一轮，紧接着下游阶段性补货，再度拉高市场，随后发改委发布非居民用天然气涨价方案，甲醇市场再度上扬。然而，就在各地甲醇大涨之际，作为主要贸易及消耗区域的港口市场却走势各异，商家心态不一。甚至有业内人士大胆预测，短期内，三大甲醇港口将难逃危机，而港口贸易商也将面临一场严峻的考验。
据期货日报记者了解，华东港口库存激增，北方港口贸易锐减，华南港口打破僵局，是当前甲醇三大港口的真实写照。
4月以来，国内甲醇价格开始持续低位运行，华东地区的贸易商趁机抄底，港口库存不断攀升。加之烯烃企业一再推迟检修计划刺激市场囤积货物，截至目前，华东港口甲醇总库存已达历史高位，其中，江苏、浙江两地港口总库存已达76万吨，是去年同期的两倍之多。
“华东地区持续低迷的下游和源源不断的到港是华东港口甲醇库存持续攀升的元凶。”中宇资讯甲醇分析团队的负责人告诉记者，受楼市及国家政策影响，今年华东地区甲醛、二甲醚开工持续偏低，对甲醇消耗不佳。而唯一走强的醋酸却是源于部分装置的检修及不稳定造成了市面缺货，在自身走强的同时对甲醇的消耗并未起到有效的作用。与此同时，烯烃企业一再推迟检修，对市场货物积压造成一定负面刺激。在此背景下，华东地区甲醇价格从4月初的2885元/吨一路跌至现在的2600元/吨左右。
目前来看，华东港口正面临前所未有的危机。想涨，涨不动，并拖累周边地区价格涨势；想跌，价格又处在利润微薄的境地，下跌空间有限；出货，出不去，周边高价与之套利尚未打开；消耗，消耗不了，下游需求不乐观，可以说华东港口陷入了极为尴尬的境地。
而这一态势也严重影响到了环渤海地区船运华东地区的贸易量，由于价差一度缩减至50元/吨，主要港口天津、秦皇岛船运华东贸易量大幅下滑。据上述负责人介绍，环渤海地区集港货物多为西北及河北企业，但该地区前期价格上涨，加之物流方面运费上涨、运输周期变长，目前与华东地区的甲醇套利窗口关闭，商家集港零散，6月以来对华东地区的贸易尚不及去年同期的一半。
值得注意的是，在同样经历高库存和下游接货不佳之后，当前的港口地区中，唯有华南地区甲醇价格高涨，交投两旺，已成为国内甲醇价格最高的地区。
“因国外装置检修过多造成缺货，原定进口货物无法如期抵达，并且近期价格与欧美套利窗口开启，使得转口贸易突然活跃，成交量价齐升。”上述负责人称。
对此，南京翰克斯石化有限公司副总裁彭耀星也向记者证实，华南港口当前的危机感并不是很强。“前期，由于下游疲软，国产甲醇有一定的物流和价格优势，进口甲醇处于劣势，使得港口出货速度不快。不过8月以来，华南地区甲醇进口量相对较紧，因东南亚主要甲醇装置检修，价格较高，部分甲醇也开始转口东南亚套利。”
尽管如此，但华南地区也面临着甲醇库存下降过快，短时无法有效补充货源等问题。在业内人士看来，多地货源或后期集中抵达华南，华南地区届时将会面临新的问题。
“依照现有形势发展，西北地区出货不佳或拖累环渤海地区甲醇价格下滑，而华南地区价格或持续上涨，直至与环渤海地区及华东地区套利开启，届时华南地区缺货局面将有效改善，港口的甲醇现货也将会得到一定程度地平衡。华东地区依旧困难重重，多地运往华东地区的货物不减，而华东地区甲醇自身价格不高不低，涨跌两难，库存或进一步上升。
一德期货分析师胡欣也认为，短期内，国内外装置仍处于检修状态，下游市场需求也难有实质性利好，现货市场供需两弱局面恐将延续。“当前各地贸易商均在关注华东港口的高库存如何消化，但缺乏良策改善现有局面，商家多观望为主。”在他看来，下半年甲醇走强的可能性仍然很大，因此建议有库存能力的贸易商可选择低价备货待高价抛售，或在期货市场上选择合适点位进行买入套保操作。
