成都首条现代有轨电车将采用自主新技术 减噪5-10分贝

　　记者昨日从新津县召开的“现代有轨电车嵌入式轨道系统减震降噪新技术”专家评审会上获悉，落户天府新区新津区域的我市首条现代有轨电车线路，R1线将首次采用我国自主开发的嵌入式轨道系统新技术，现场作业工期大大缩短的同时，将有效减少车辆运行对环境的影响，减低噪音5至10分贝。

　　工厂化作业

　　缩短三分之一现场施工周期

　　据介绍，嵌入式轨道系统新技术由成都新筑路桥机械股份有限公司联合西南交通大学、北京城市建设设计研究总院共同开发完成，随着该技术的不断完善，有望作为新的技术指标，更新我国现代有轨电车施工规程。

　　“目前国内大部分现代有轨电车项目都采用开挖式施工法，施工周期长，对周边环境影响较大。”新筑股份设计研究院总院长胡基士表示，新技术将采用嵌入式整体道床系统，工厂化作业，现场组装、快速施工，将大大缩短施工周期，降低对周边环境的影响。

　　“以R1线为例，预计现场部分施工周期将比传统作业方式缩短三分之一以上。”胡基士表示。目前，总投资21.5亿元的R1线已经正式启动建设，作为我市首条现代有轨电车示范线项目，该线路全长约20.24公里，起于五津镇龙王渡小区，沿新普路通往成绵乐新津南站，串联新津老城区和天府新区新津区域。

　　新技术降噪

　　更安静更环保

　　评审会现场，来自中国铁道科学研究院、中铁二院、中铁二局、中铁咨询、成都地铁、成都市公交集团、成都市交委等国内轨道交通领域的专家、学者对新技术予以高度评价。

　　“现代有轨电车嵌入式轨道系统减震降噪技术达到了国际先进水平，对推进我国城市轨道交通发展具有重要意义。”铁科院轨道室副主任王继军表示，不同于传统轨道结构中离散扣件的连接方式，嵌入式轨道系统在混凝土整体道床中设置凹槽，钢轨放置在凹槽中，以高分子弹性材料固定钢轨，降低轨道的结构振动，减少噪声源和噪声的反射面积。

　　“老式有轨电车噪音大、耗电多、性能差、速度和舒适度均有所不足。”西南交通大学教授金学松表示，现在不一样了，重新回到成都市民身边的现代有轨电车在技术上脱胎换骨，达到国际先进水平，外形上时髦、美观，重量轻，速度快，更安静更环保。由于采用嵌入式轨道系统结构和高阻尼弹性复合材料，轮轨产生的噪音将大幅降低。“理论分析表明至少可以降低5至10分贝。”金学松说。

　　据悉，预计2015年建成的R1线将采用现代有轨电车中的低地板车。通过模块化设计形成不同的车辆编组长度和运能。“长度20多米三模块有轨电车可装载300人左右。”新津县有关人士介绍，人性化是低地板有轨电车的特色之一，乘坐普通公交车时，乘客要上几个台阶才能上车，低地板现代有轨电车的地板离地面只有20-30cm，乘客抬脚就可以方便上下车，考虑了老人、小孩、残疾人的需求。

　　未来，新津将规划建设现代有轨电车路网，将现代有轨电车作为公共交通的有力补充，连接起新津老城、天府新区新津分区、物流园区、县域主要乡镇以及当地主要旅游景区。