合资品牌猛扑二次购车:政策市拉抬本土品牌票仓
如果把中国车市看做一次大选，各大厂商的销量半年报，就是最典型的选情的晴雨表，各路厂商的票仓特征和选情走势，都在这些数据中显露端倪。以往，半年报的数据盘点是7月份汽车行业的重头戏，现在信息大爆炸的网络时代，这样简单的数据总结和分析已经失去参考价值。
从现在起，我们希望年中和年底每年两次，通过一组前瞻性的系列趋势报道，大胆预测未来的胜败结果，打造一份汽车行业的“兰德报告”。因为今年的半年报中，自主品牌全面下滑的趋势在扩大，而新能源、公务车改革频频出台新政策，政策市能否救自主？正在成为当下汽车产业的最大焦点。由此本期半年报将重点聚焦自主品牌的选情。
尽管已预判到消费升级的大趋势，但中国车市的发展速度之快，仍超出了徐长明的预期。作为国家信息中心信息资源开发部主任，徐长明几乎每天与数字打交道，近期在整理中国车市的半年销售数据中，他发现今年上半年中国车市的一个鲜明特征是：价位越高的车销售增长速度越快！
以豪华车为例，今年上半年，豪华车销量为82.7万辆，占乘用车总体比重为9.4%，而十年前，这一数字仅为3.6%。“消费升级带来的产品结构升级，正使各级别车系在新的竞争中此消彼长。”
徐长明在整理数据时发现，低于5万元的A00级小车，从2011年开始就出现了销量下降趋势，彼时该车型年销售降幅为5个百分点，而今年上半年这个数字达到了惊人的-27.7%。A00级车型失去的市场份额，正在被30万元以上的价位车型蚕食。据国家信息中心提供的数据显示，今年上半年该价位车型增速达到27.3%，领跑整个车市大盘。
居民收入逐年增长和中国人对高端品牌消费的较强偏向，是拉动高端车型销量增长的主要动力。除此之外，以环保名义进行的城市限购，也间接地使中国车市的消费升级提前到来。在三种因素的叠加下，转型期的自主车企正经历最艰难的市场考验，而与中国消费需求高度匹配的德系车却在享受最美好的时光。
合资车机会优势还在拉大
今年上半年，大众的在华销售业绩再次令众车企高山仰止。据盖世汽车网整理的数据显示，今年1-6月，大众在华国产车销量达到创纪录的184.69万辆，同比攀升21.8%，在华市场份额达到20.9%，同比上升1.2个百分点。
这一成绩把追赶者远远甩在身后。去年同期，排在二、三位的现代起亚和通用，合计销量155.29万辆，以微弱优势高于大众的151.66万辆。今年，两者的销量总和已经与大众有了近16万辆的差距。
中国消费者对大众品牌的强烈偏好，加之大众近年在中国市场不断推出新品，使该车企与中国车市消费升级的节奏相当匹配，这也间接带动了其他德系车型的热销。
据中国汽车工业协会数据统计，上半年，德系车型销量同比增长22.9%，由167.10万辆升至205.29万辆，市场份额增速最快，上升了1.5个百分点至23.1%。徐长明认为，随着换购时代来临，更适应中国消费特点的德系车，恐怕在未来一段时间内，都将在销量上一骑绝尘。
不过，这并不代表其他车系在中国市场没有机会。事实上，上半年，除韩系车外，法系、日系、美系车在新车助力下，市场份额均有所提升。外资品牌以整体高位运转，月均销量近百万辆的态势，推动中国乘用车市场稳步向前。
特别是日系车，在钓鱼岛事件后，凭借新车战略正在迅速恢复。据盖世汽车网的数据统计，今年上半年，日系在MPV和SUV领域分别实现68.3%和47.4%的增长。其中，MPV市场，日系车增长主要靠新车杰德带动；SUV市场中，新车马自达CX-5、铃木锋驭、新奇骏等都为日系车增长做出了贡献。
而在轿车市场，日系车虽同比仅增4.8%至101.52万辆，但其销量增长也主要靠新车拉动。特别是凌派和威驰，上半年以月均超万辆的销售业绩，成为日系新车中的黑马。
所以，未来一段时间，向大众学习，不断在新的细分市场中推出新车，带动销量提升，将是各国别车系的主要市场营销战略。而这也将使下半年的车市走向与上半年基本相同。
中国汽车工业协会贸易协调部主任许海东预测，下半年，在国内宏观经济缓慢下行的背景下，各车企新车推出力度将与上半年基本相同，乘用车销售价格将维持当前水平。虽然拥堵限行和污染限行法规将于下半年陆续在相关城市推出，但未来三个月内不会有较大变化，2014年全年新车销售将在2383万辆左右，同比增幅约在8.3%。
公车+城镇：自主高低两大票仓
外资品牌的强势增长，正在蚕食自主车企原有的市场份额。据中汽协数据统计，上半年，自主品牌累计销量288.59万辆，较去年的265.37万辆增长了8.7%，增幅远低于市场平均水平的14.8%，市场份额也由之前的34.3%降至32.5%，自去年9月起，连降十个月。
轿车是拖累自主品牌整体增长的最主要因素。今年上半年，自主品牌在MPV和SUV市场均实现高幅增长，增幅分别达55.9%和30.5%，而在轿车市场却大幅下滑，由去年同期的160.53万辆降至139.33万辆，同比下滑13.2%，成为轿车市场中唯一销量下滑的派系。
在上半年自主销量前十的车企中，已有六家企业销量出现滑落。其中比亚迪、吉利和江淮汽车跌幅较高，销量均以20%以上的幅度下跌。长城汽车虽然SUV仍就保持较快增长，但由于轿车销量暴跌，致使整体销量出现下滑，除H6外，全系车型销量均降。
事实上，自主车企已预判到消费升级大势，纷纷在调整产品结构，谋求转型。但由于车市消费升级速度快于预期，令不少自主车企准备不足。“现在自主品牌车型的质量和品牌形象提升都跟不上市场节奏，这让自主车企压力很大。”徐长明分析，由于目前外资品牌占据国内车市近四分之三的市场份额，加之合资下探，竞争激烈，在这一环境下，自主下降趋势还将延续几年。
自主品牌市场占有率，未来两年很有可能进一步跌倒25%。在这个下滑过程中，份额会向长安、奇瑞等企业倾斜。在上半年的销售成绩单中，长安、北汽都实现了逆势增长。特别是长安逸动车型月销过万，新车型CS75一度出现排队候车现象。对市场的准确判断和战略把控，是长安实现逆势增长的主要原因。而奇瑞技术储备是目前国内最强的，平均单车价格也在小幅提高。所以市场并不是没给自主车企机会，只是机会留给了有准备的人。
今年下半年，公车改革大幕将正式拉开，近千亿级的消费市场将向自主倾斜。制定政策的人开始买车，公车市场红利有多少将被自主所享，这也是不少自主车企寄望在今年实现销售翻盘的最好机会。
下半年可能还不如上半年
虽然从统计数字上看，今年上半年，汽车销售1168万辆，同比增长8.4%的成绩还算不错，但若逐月分析会发现，自进入二季度之后，汽车销售总额便呈现逐月回落态势，对此一个直接的表现是，汽车经销商的库存运行指数逐月加大。
根据中国汽车流通协会发布的数据显示，6月我国汽车库存预警指数为58.9%，比上月环比上升了9.6个百分点，连续三个月攀升，并超过警戒线。“这一现象，至少说明目前我国汽车市场存在产能释放过度和有效需求不足的矛盾，而这一矛盾在未来一段时间内将长期存在。”中国汽车流通协会副会长兼秘书长沈进军认为，在这一矛盾的主导下，我们对下半年的汽车市场表现不应过分乐观。
事实上，由于下半年国内宏观经济预计出现小幅下行，汽车业内人士对下半年的车市走向并不寄予太高希望。
“各种因素会在下半年集中暴露，特别是因为环保出台的各种限行限购的地方性法规，将在下半年陆续到位，这对全国车市不会产生积极影响。”中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖在调查中发现，除一线城市北上广深外，现在各大城市都因限购传闻，弥漫着一种恐慌性购车气氛，这也间接拉动了上半年的车市销售。而下半年在政策到位后，车市表现将不如上半年活跃。
许海东预测，下半年的国内宏观经济态势不支持车市增长率与上半年持平。“特别是，去年下半年在定向宽松政策的引导下，车市出现趋势上扬，新增贷款同比增13%，远高于2012年的2%，所以今年下半年将消化去年下半年的上扬部分，车市同比增长率将低于上半年。”
