特斯拉：造势还是造车？

特斯拉风潮席卷全国，人们惊呼汽车界的“苹果”来了。对于普通人来说，这个价格上百万元的电动车就只是“土豪”们的大玩具。在特斯拉的神话里，马斯克的“造势”能力是否等于造车能力？电动车在中国的普及之路还有多远？

买车容易，用车不易

号称科技界“钢铁侠”的特斯拉CEO埃隆·马斯克访华，再次掀起了偶像崇拜风潮。一个传奇人物带来一个跨时代的产品，这跟乔布斯带着iPhone进入中国的路数惊人一致。特斯拉真的会像iPhone一样风靡全中国吗？

上海地区一位首批拿到新车钥匙的车主告诉记者，买特斯拉也就是为了好玩而已，“性能动力好，唯一差一点的地方就是加速没有传统车那么舒服”。

不过买车容易，用车难。支持特斯拉运行必备的充电桩、维修站等设施，在除京沪以外的许多城市并没有完成建设。无法续航的特斯拉使得电动车到了车主手中也只是台无法远行的“大玩具”。

续航里程需“打折扣”

特斯拉概念在中国刚火起来时，比亚迪董事长王传福曾放话，“分分钟造出特斯拉”。

“分分钟你造试试看！人家甩你几条街呢！”网友“jam－ox”力挺特斯拉会火，“随着生产力的提升价格会下降，看好特斯拉，看好电动车，新能源才是未来！”

不过在另一些网友眼中，特斯拉却不是那么“接地气”。网友“wabpd”说，“硬伤其实就是电池技术至今没有实质性的突破。能量密度、充电速度、成本等都是瓶颈。相信在一个相当长的时期也难有突破。”

业内人士认为，特斯拉的续航里程等数据属于实验数据，在实际运行中需要“打个折扣”。瑞银亚太区汽车行业研究主管侯延琨就认为，续航里程在实际运行中很难达到500公里，“因为国内的交通环境不同，尤其是大城市的交通拥堵等问题，基本不可能，不过美国的州际公路上这个数字或许还是有可能的”。

后续发展有待观察

在本土电动车品牌比亚迪看来，特斯拉风潮肯定让更多人认识了新能源车，做了一场声势浩大的市场普及，不过特斯拉这个“洋和尚”和走大众化路线的国产电动车并没有竞争关系，因为他们面对的用户群是不一样的。

比亚迪技术人员说，就最为核心的电池来说，特斯拉与比亚迪技术路线不一样，特斯拉使用的是钴酸锂电池，整车电池散热对于电池的冷却系统要求严苛，后续发展有待市场验证。比亚迪使用的是磷酸铁锂电池，其稳定性高，更加安全可靠，电池寿命远大于整车寿命。

电动汽车的潜力不用多说，但何时能真正替代传统汽车并获得市场认可还有待观察。（据新华社北京4月24日新媒体专电）