[建议]物流成本高 建议岷江航道延伸至成都黄龙溪

　　物流成本高一定程度上影响了川企及其产品的竞争力，代表建议——

　　□川报集团特派记者 李淼

　　供给侧改革三人谈

　　政府工作报告提出，今年要着力化解过剩产能和降本增效，采取综合措施，降低企业交易、物流、财务、用能等成本。

　　与其他省市相比，最影响四川企业和“四川造”产品竞争力的是哪类成本？降成本，如何才能立竿见影？3月12日，记者邀请全国人大代表、省委省政府决策咨询委员会副主任王海林，全国人大代表、东方电气风电有限公司研发中心主任工程师赵萍，全国人大代表、中昊晨光化工研究院有限公司总经理李嘉共同探讨。

　　“我们的物流成本较其他省市高。”王海林介绍，去年中央经济工作会议提出物流成本降到16%，但四川大约是19%，“物流成本高，一定程度上影响了川企及其产品的竞争力。”

　　因何而高？一是运输距离太远，二是交通设施比较落后。“我们不管到沿海哪个口岸，运距都在2000多千米，铁路运费每吨至少300多元，这对每吨几千元的产品来说，物流成本就很高了。”王海林分析，四川建高速公路桥梁多、隧道多，造价每公里动辄上亿元，车辆通行费自然水涨船高。

　　怎么办？王海林认为，四川降低物流成本最好最现实的方式就是大力发展水运，底气来自四川非常好的水运条件，潜力股正是岷江、嘉陵江两大长江支流。

　　岷江从阿坝发源，经成都、乐山一路奔宜宾入长江。为方便200吨以上的大件设备出川，我省临岷江建设了乐山大件码头，多年来二重、东汽等重装设备都由此上船。但这种方式有两大问题，一是枯水期面临“等水出海”的尴尬。二是把德阳、成都的大件设备运至乐山港，每次都要限制其他运输来保证。因此，必须提升岷江航道等级和水位。

　　2015年12月，岷江犍为航电枢纽工程开工，建成后岷江乐山至宜宾162公里航道可达三级航道标准，常年可保证1000吨级船舶通航，丰水期可保证3000吨至5000吨级船舶通航。王海林认为，这还不够，建议将航道继续整治到成都，从黄龙溪直接下水。

　　这并非空想。“黄龙溪昔日就是老码头，现水位不足要逐级提升，从宜宾上来大概进行12个梯级水道渠化。”王海林估算，黄龙溪港口能走500吨船。

　　这意味着，以后不管是德阳大件还是成都大吨位运输，都可以取道黄龙溪港口通江达海。这也意味着，每吨每公里0.5元的公路运输成本、0.16元的铁路运输成本，将因此降至0.05元。

　　嘉陵江渠化已纳入国家规划，亭子口枢纽已考虑到航运问题。

　　两条水道提升通航能力后意义重大。“今后四川造产品80%以上可借助水运出川，降成本提升竞争力的效果立竿见影。”王海林表示。

　　运输成本高把厂建在市场所在地

　　如果从黄龙溪走水运，对于做风电设备的企业肯定是利好。目前，东方风电产的叶片，最长的有六七十米，一支叶片从天津运到四川，走公路运费要10万元，还要提前申请交通管制，很麻烦。

　　走水运对产品输出意义重大，但有的地方没有水运条件，可考虑在当地建厂。因为凉山市场对风电设备有需求，但因运输不便，我们就决定在当地建厂生产叶片和整机，覆盖周边。这也是企业降成本的一种选择。

　　——全国人大代表、东方电气风电有限公司研发中心主任工程师赵萍

　　建议国家适度放开四川水电自主定价权

　　与装备制造业不同，化工材料科技企业中，最大的成本是能源，占到了总成本的近20%。其中，最大头是电费。

　　今年电价下调，但与发达地区同行相比，价格并不算低。四川是水电大省，建议国家有关部门对四川适度放开水电自主定价权，让四川企业享受到更加优惠的电价。

　　——全国人大代表、中昊晨光化工研究院有限公司总经理李嘉