火车站客流集中遭遇打车难 各地出谋划策难满足

据中国之声《新闻晚高峰》报道，现在天冷了，尤其在大城市，高峰时段，下了火车后要想打个出租车，可能要等好久，于是个别乘客只好选打个黑车回家。但是很多小城市面临的问题是你了火车别说要排队，你就是想打车他都没有，所以你只能看见在火车站站前广场大喊去哪哪儿、哪哪儿的有没有，有没有，拼够再有一个就走了。确实，火车站打车难不是一个城市遇到的问题，是很多城市都面临的困难。

为了缓解火车站打车难，很多城市也想了办法，甚至出台了政策，效果究竟怎么样？

记者：晚上11点，汉口火车站出租车停靠点，弯弯曲曲两三百人等候出租车，进站的车辆只有20多台。

乘客：冷啊，人又多，车也难得等。

眼看打车无望，地铁和公汽又已停运，不少人只能拖着行李箱，走出火车站到路边上拦车。不仅仅是汉口火车站，武昌火车站和武汉火车站都不同程度存在打车难。今年2月份起，武汉出租车公司对进站载客出租车每次奖励5元。从4月份开始，武汉市交委每天抽调不少于300台出租车，到汉口和武昌两大火车站缓解高峰时段\"打的难\"。但是对于出租车司机而言这样的激励只是杯水车薪。

司机：不划算，我一天12个小时开车子，折算下来我每个小时成本是35块钱，刚才送了一趟过来，然后从等到你到你上车45分钟我赚了12块钱，省下来15分钟我能赚多少钱？

今年起，各条高铁和城际铁路的相继开通带来了巨大客流，使得武汉三大火车站打的难的问题无法得到彻底改善。

武汉市交委相关负责人张科长：他的铁路、高铁一来就是得1、2000人，如果按两人次一台车的话要做出租车900台，除去公交，所以来一辆高铁也要几百辆车次。

曾号称亚洲最大交通枢纽的杭州火车新东站今年7月1号开始运营，为鼓励更多出租车进站，从今年9月25号起，杭州市出租车运管部门决定凡是在下午3点到5点半以及晚上9点到11点半期间到车站载客的杭州市区出租车，都将收到每车次2元的补贴。

杭州市运管局出租车管理处主任王巍：出租车载客出去，他在出口处刷一下卡，我们就会记录它是几点几分，哪个车次，哪个驾驶员到东站来接过乘客，那么一次补贴2元，刷的这张IC卡，跟驾驶员有一张银行卡是绑定的，我们会直接打到他卡里。

其实市财政掏钱补贴出租司机，只要去火车站载客就会有补贴，可以把这种补贴视为政府购买了公共服务。除了奖励的方式，有些地方给司机提了强制性要求，比如，太原市客运办就要求出租车司机每月都要到火车站营运四次并\"签到\"，这种方式的效果如何？火车站客流集中，司机又为什么都不愿意去？

太原市客运办纪委书记牛宏伟介绍说，为了解决太原火车站打车诟病，市客运办规定全体出租车驾驶员必须每月前往火车站候客通道营运4次，且由管理人员登记在册。

牛宏伟：每天的候客车辆在2300多台次。解决了咱们出站乘客的打车需求，同时加大了对周边的管理，不允许我们的出租车在火车站核心区域违规、违法营运。

记者也随机采访了几位排队候车的乘客，大家普遍表示排队乘车很顺利，较以往有改善。不过，每月必须到火车站签到四次，却也有司机不情愿来，原因正是火车站人车混杂，有风险。

司机：这通道堵车，人车混杂，一个人出来，多危险，万一蹭一下，到时候找你麻烦也说不清楚。

火车站客流集中，司机却不愿意去载客。司机们说，火车站周边交通拥堵，进站又得花时间排队，成本太高。

司机：因为进去七拐八拐，把乘客放进去，然后我再排了30分钟，我排30分钟然后又把你送到位又得接近15分钟。

不仅仅是因为进站拉客耗时长、成本高，火车站周边路况差，乘客长期以来养成的不良乘车习惯也让出租车司机不愿进站。

司机：全天24小时里面，只要太阳还在天上的时候，你几时见到他不堵车的呢。乘客他出来不是全部按规定的地方出来，基本上40%--50%的人他都是随心所欲，他看到车子他就招手拦。

规范火车站周边环境，提高站内管理水平，建设便捷的公交、地铁交通枢纽，恐怕要多管齐下，火车站的打车难才会逐渐缓解。（记者刘黎）