[黄金水道行]“内河第一港” 退港出城才有港城融合

泸州—汉口—台湾集装箱快班首航。 武汉新港管委会供图

□四川日报记者 梁现瑞 李欣忆

几场春雨后，4月江城，生机勃勃。江水上涨，直接带来航运的增长。几天的采访中，我们感受到这座城市的变迁、梦想和困惑。

港城交恶“内河第一港”被迫退港出城

长江边上，两江交汇之处的城市众多，但三块沿江区域都很繁华，敢以“三镇”来冠名的城市却非武汉莫属。

首先拿面积来说，建成区面积多年前就超1000平方公里，远超国内绝大部分城市。武汉之大，让初次到访的我们有些措手不及。

从武昌的驻地到汉口的杨泗港，要穿过武汉长江大桥，看起来近在咫尺，七弯八绕要走10来分钟才能上桥。除了绕就是堵，桥面上，汽车像蜗牛一般，大桥下货船过了一趟又一趟，车子还没到中间。

过桥之后，左拐进鹦鹉大道，在付出近一个小时和50多元的打车费用后，我们终于来到杨泗港所在的区域。

杨泗路上，行人稀少，街道两边很多楼房的窗户都被拆掉，几个收荒匠正在忙碌。港口内，老旧的水泥地面斑驳坑洼，偌大的堆场上，只有几辆货车，几台塔吊高高矗立，吊臂上红漆剥落。

徐又云的杂货店，离杨泗港大门不到100米。自1990年开始，她靠港口吃饭已20多年。面对记者，她很不以为然，“还采访什么啦，生意都快做不成了。”

徐又云的生意没法做，源于政府规划，按照武汉市政府的规划，杨泗港将彻底关闭，而代之以一个全新的“长江城”。搬迁工作从2011年就开始启动，最早搬走的是集装箱码头，目前仅剩的散货码头也将启动搬迁。只剩几个泊位在完成最后的使命。

这番落寞，很难想像它曾经的辉煌。杨泗港地处武汉城市核心区，已有上百年历史，上世纪八十年代长江水运繁荣时期，杨泗港曾是我国内河第一大货运港，被誉为“罗马大殿”。也正是因为港口的繁荣，才有了武汉曾经的辉煌。

港城“蜜月期”，在本世纪初逐步走到尽头。徐又云回忆，伴随着城市的扩张和货运量的加大，杨泗港一带的环境逐渐恶化，接连不断的大货车呼啸而过，不仅污染周围环境，还使当地成为全城有名的“梗阻”地带。同时，流动人口激增，也为周围带来不少社会问题，杨泗港一带，成为武汉城区一块羞于示人的区域。

城市的急速扩张，也压缩了港口扩张的空间。作为湖北省外贸主通道、主口岸的杨泗港，至今未获得外贸中转资质，船舶公司不能在杨泗港接卸中转货物，造成外贸中转箱大量流失。

港城交恶，外迁成了必然选择。

港城融合 新生阳逻港与城共生

搬迁，并不是一劳永逸的办法。用发展的眼光看，若干年后，阳逻港是否会重蹈杨泗港的覆辙？如何让港城不再交恶？

4月25日下午，从武汉城区出发，沿长江顺水而下，50多公里道路，我们走了差不多一个小时，来到武汉阳逻港。作为武汉新港的所在地，2011年投入使用的阳逻港担负着复兴杨泗港的使命。堆场上，五颜六色的集装箱一望无际，码头边吊车起起落落，繁忙无比。

热闹中有担忧，如何减少港口对城市交通和环境的影响？在港口，我们碰到了武汉新港管委会办公室调研员颜鹏程，他给出的答案是：规划引领，港城互动。

减少港城摩擦，需要新的空间组织新模式。颜鹏程说，未来阳逻港将按照“依港兴城、港城互动”的理念，将产业园区、物流体系、城镇建设、“集疏运”网络建设等融为一体，构建一种全新的港产城有机融合的新型空间组织形态。

为了减少大量载重货车对周围交通环境的影响，阳逻港正在建设一条全长76.4公里的专用铁路，与武汉铁路集装箱中心站对接，连接京广、武九铁路大动脉。

港口还将建设全长27公里的江北快速路，连通阳逻港与中心城区；规划建设连接阳逻港与天河机场临空经济区专用通道，实现水运与空运的有效对接。“既要有机连接，又不过分亲密，这是港城融合的新模式。”颜鹏程说，港城一体不是港城一起。三条大通道，既保证港口与临港产业园区、中心城镇三者之间的有机联系，又可避免港口与城市过分紧密带来的负面效益。

托举港口未来，需要新的发展思路。采访期间，武汉新港管委会负责人透露，按照港产互动的思路，同步规划了多个产业新区，目前阳逻港华中国际产业园已经正式启动，西门子、武船、阿尔斯通、武钢、武汉重冶、一冶钢构等大型企业扎堆进驻。

占领港口高地，需要新的发展机制。阳逻港虽然投产时间较短，但却在国内港口中屡屡“先行一步”：

2011年10月，湖北第一家在香港上市的民营企业卓尔控股，通过在港并购，成功将香港上市公司中国基建港口揽入麾下。阳逻港也成为由外商控股的中外合资港口企业。

2012年，阳逻港试点启运港退税政策，成为国内首个试行启运港退税政策的长江沿线港口。从那之后，货物从阳逻港启运，就可以享受出口退税政策，而不再需要到上海港，这一优惠政策，大大吸引了国内货源。去年，阳逻港集装箱吞吐量达到86万标箱。

2013年，泸汉台集装箱快班服务正式开通，上联泸州，下联上海，港口创造了和上下游港口合作的新模式。

记者手记

坐不住的武汉人

□梁现瑞 李欣忆

在武汉，我们经常去“小吃一条街”品尝美食。

几天下来，我们观察到一个特殊现象：几乎所有餐馆，都不提供永久性餐具，一些餐馆连桌椅都没有，顾客买下后，直接带走，边走边吃。武汉大街小巷和地铁中，到处可见低头吃东西的市民。

追根求源，当地人把它与当地独有的码头文化联系在一起，武汉地处长江、汉江交汇处，历代舟楫往来，繁忙无比，一段说走就走的旅程，来不得半点耽搁。

这一点，似乎和四川形成了极大的反差。川人总是喜欢把每一种活动当成生命中独立的部分，去慢慢品味，比如喝茶、吃饭、聊天，都坐下来，静静享受。

武汉人坐不住，为什么呢？几天来，我们一直在思考。

直到临走之时，一位学者提供的一组数据似乎让我们找到了答案：上世纪80年代，武汉经济总量一度攀高至全国城市GDP的第4位，但后来一路下滑，最低时排到全国第18位，中部塌陷的尴尬忍受多年。直到最近几年才有所回升，但距离历史高点，还相距甚远。或许正是为此，当下，武汉街头，高速路边，“复兴大武汉”的标语到处都是，仿佛是一种无声的督促。

或许正是这份紧迫感，才让很多的武汉人坐不住。