成渝高铁开通在即 川渝再增第三条快速铁路通道

12月16日，成都铁路局组织四川、重庆两省市媒体记者一行90余人乘坐CRH380D型高速动车组体验了川渝两地最快的铁路交通走廊一一成渝高铁。成渝高铁是继1952年成渝铁路、2006年沪蓉线成遂渝铁路建成通车后，西南特大中心城市成都连接西部唯一直辖市重庆的第三条铁路通廊，也是迄今为止两地间最快的铁路交通走廊。

成渝高铁全长308公里，全线有新建的正线特大桥、大中桥梁共计297座，总长约157公里;隧道45座，总长约41公里;全线桥隧占比约为67%。其中，位于重庆市境内的新中梁山隧道、四川省境内的资阳沱江多线特大桥是全线施工难度最大、技术含量最高的控制性工程。其中，新中梁山隧道位于重庆主城区，由西向东贯穿中梁山，多次穿越煤窑采空区和岩溶富水段落，被原铁道部定为极高风险隧道。隧道内，左右两侧总长8000余米的线路向东连通重庆站、向北连通重庆北站、向南连通重庆西站，并与既有铁路隧道，共计9座隧道在同一山体内形成了“洞中互通的立体交通枢纽”。资阳沱江多线特大桥位于资阳北站进站端，桥梁全长1602米，采用双块式无昨轨道。桥梁位于6度地震区，通航等级为V级。资阳沱江多线特大桥主跨采用(90+180+90) 米连续梁一拱组合体系，该桥跨度居全国同类型铁路桥梁前列，也是国内铺设无非轨道最大跨度连续梁一拱组合桥之一。

成都和重庆作为西南地区两个特大中心城市，以成都、重庆为中心，资阳、内江、永川等一批城镇呈带状分布，人口密度为全国平均水平的6.48倍，人均GDP为全国平均水平的1.21倍。两地城际间人员往来频繁，是我国区域经济发展最活跃和最具潜力的地区，同时川渝两地的铁路通道也是客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊之一。

根据中长期客流预测，成渝高铁2020年(中期目标)成都至内江客流密度约3148万/年，内江至重庆约2802万人/年;2030年(远期目标)成都至内江客流密度将达到4160万人/年，内江至重庆将达到3638万人/年。

成渝高铁全线共设立有车站12座，其中简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足、永川东、璧山等站为新建高铁车站。位于重庆主城区内的沙坪坝站、重庆车站正在进行扩能改造施工，两站有望明年开通投用。

成渝高铁开通后，高速动车组将以重庆北站作为初期始发 ·终到车站，运营初期经该站出发到成都东的时空距离将压缩至1小时30分左右。记者王眉灵