渝西高铁东西线之争:广安市长带队争取高铁过境
原标题：市长带队争取这条高铁，为何说它是“必争”线路？
日前，广安市政府网发布消息， 3月10日，广安市委副书记、市长罗增斌率队赴国家铁路局汇报工作，争取渝西高铁过境广安事宜。 在此之前，渝西高铁走向问题曾引发各界激烈讨论，频频登上头条，今天，川叔为你818这条高铁的个中细节。
本文图片均为四川发布 图渝西高铁地位之重，“铁路西三角”的定音线路
四川发布客户端记者了解到，渝西高铁即重庆到西安的高速铁路，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”中“包（银）海通道”的重要组成部分。如果渝西高铁建成，加上已经开通的成渝高铁、即将开通的西成客专，三条高速铁路落成，将形成西三角（重庆、西安、成都）环形高速铁路通道，对西部尤其是川陕渝经济社会发展有着举足轻重的作用。
时至今日，成渝、西成高铁已成板上钉钉之事，而 渝西高铁也已纳入国家《中长期铁路网规划》（2016-2030年），陕西、重庆都在积极争取早日开建，但具体线路走向尚未明确。
国家发改委此前印发《中长期铁路网规划》，此图为中长期高速铁路网规划图，渝西铁路位列其中。
市长带队争取渝西高铁过境，高铁走向曾引发激烈讨论
近年来，随着高铁线网建设在国内开山阔斧，线路走向成为老百姓茶余饭后的热议谈资，也是各地政府的“必争之地”，渝西高铁就曾引发过激烈讨论。
2016年全国两会期间，四川代表团召开全团会议讨论通过以四川代表团名义提出关系四川长远发展的10件建议，其中一个建议就是川东北老百姓最关心的《关于支持西渝高速铁路线路经达州、广安方案的建议》（以下简称《建议》）。
当时， 西渝高铁传闻有东西两种线路走向方案：
一种是由西安经安康、万源、达州、广安至重庆方案，即西线；
另一种是由西安经安康、城口、开县、万州至重庆方案，即东线。
《建议》从地理环境、投资成本、经济效益、军事战略等多角度对两个方案进行了细致对比，有理有据地表明西线方案对川陕渝三省市的经济社会发展都是最优方案。
在去年两会中，全国人大代表、达州市委书记包惠表达了“恳请国家支持同意西（安）渝（重庆）高速铁路经过达州方案”的诉求，并建议将其列入国家《中长期铁路网规划（2030）》和《铁路“十三五”发展规划》。
一时间，渝西高铁走向问题站上了舆论风口。
一年之后，势头不减。
记者从广安市政府网获悉，今年3月10日，广安市委副书记、市长罗增斌率队赴国家铁路总局汇报工作，争取渝西高铁过境广安事宜。
广安市政府网截图
2017全国两会召开之际，达州市多名政协委员也通过中国网 “基层委员捎话两会”活动，联名向全国政协“喊话”，为家乡建设建言献策。
达州的政协委员们认为，经过多方比较论证，渝西高铁西线方案线路走向最优、投资成本最省、综合效益最好、政治社会效益最大，为最优方案。希望将渝西高铁纳入国家《铁路“十三五”发展规划》，加快推进前期工作，力争早日开工建设。
“必须贯穿高铁路线，才能彻底打开达州城市新门户”“西渝高铁途经达州很有必要”……网友纷纷支持渝西高铁途经达州。
渝西高铁如若途经达州、广安，具有哪些优势？
一是线路走向最优。由于地质条件更好，线路更顺直，里程更短，估算将节约里程60公里左右。
二是投资成本最省。也不会破坏大巴山国家级自然保护区的生态环境。
三是经济效益最好。达州是全国多个公路运输主枢纽、西南地区的重要铁路枢纽和四川省次级综合交通枢纽，交通区位优势突出，对周边的集聚作用十分明显。
西渝高铁若走达州、广安线路，从受益人口看，达州、广安总人口1171万人，是城口、万州线路的4倍。
从客运需求看，经达州、广安线路可辐射带动南充、巴中及重庆梁平，陕西紫阳、镇巴等地，辐射面积约7.5万平方公里，覆盖人口4000万人，预计客流量将是经城口、万州线路的9倍以上。
四是政治社会效益最大。达州是川陕革命老区振兴发展的核心地带，也是秦巴山区连片扶贫的重点区域，规划建设西渝高速铁路走达州、广安线路，可充分发挥此条铁路的最大扶贫效益。
五是军事战略意义特殊。
重庆规划日前出炉，渝西高铁“十三五”开建
今年2月，重庆市政府印发《重庆市中长期铁路网规划（2016―2030年）》，四川发布客户端记者发现，渝西高铁在“十三五”新开工项目之列，线路走向为重庆主城―涪陵―丰都―忠县―万州―开州―城口―西安，速度目标值350公里/小时。也就意味着， 在重庆规划中，渝西高铁选择了东线方案，不会经过广安、达州。
值得注意的是，在重庆2030年铁路网规划中，规划布局了速度目标值为250km/h的重庆至达州城际铁路，“十三五”期间将开展该线前期工作，适时开工建设。另据重庆晨报消息，重庆市交委相关负责人表示， 规划布局重庆至达州城际铁路，为推进重庆经达州至西安高铁建设预留了条件。
来源：四川发布
责任编辑：李鹏