浙商徐冠巨：为什么花百亿元织一张“网”
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“一个地方想建成经济中心，第一步就是成为物流中心。四川的高速公路通车总里程位居全国前茅，未来前景可期。”
———传化集团董事长徐冠巨
□本报记者 王丹 曾小清
浙商徐冠巨正筹划一局大棋。
4月8日，传化集团董事长、全国工商联副主席徐冠巨接受本报记者专访时透露，继成都传化公路港之后，最快本月内将在南充开建现代物流园。
在这两颗已经落定的棋子背后，传化集团还有更多棋子即将落下——投资上百亿元，在四川多个市州建物流园区。未来，四川的“智能公路港”，将调度指挥大西南片区85％的货运车辆。四川乃至全国的公路物流格局，或将因此洗牌。
欲投资上百亿，让多个市州物流“联网”
记者：传化集团是在川“明星企业”，在川发展的未来计划是什么？
徐冠巨：最快本月内，传化集团在南充投资35亿元的现代物流园就将开建。这个物流园计划2017年全部建成投入运营。建成后，每年货物吞吐量将达8000万吨，可带动5万人入园就业。
对跑货运的来说，时间就是金钱，返回不空载，才能赚到钱。仅有成都一个物流平台显然不够。
不仅南充，传化正转战整个四川，泸州、内江、绵阳均是意向伙伴，准备在多个市州分别建设物流基地。“每个基地投资都在10亿元以上，总计可能超过百亿元。”
记者：大规模建设物流基地，对四川意味着什么？
徐冠巨：依托水路、铁路、公路多式联运的物流体系，四川可以降低物流运输成本，形成强大的对外辐射力，促进流通领域大发展。
省会成都是大平台，绵阳、南充等市州是小平台，多个平台信息联网，可以汇集大西南85％的货运交易信息。希望通过四川多个市州的物流“联网”，共享信息调配货车，大幅降低公路货运空载率。
复制成都模式，全国50％货车空载率将减半
记者：在传化的全国战略中，四川占有怎样的地位？
徐冠巨：几年前，国家发改委出台了一份支持物流业发展的文件，四川省第一个推荐给我，可见重视程度。同时，四川铁路、公路、航空的交通基础条件领先全国，这些都是吸引我到四川投资的原因。四川是传化全国战略中的核心一环。
传化物流成都公路港2009年5月20日投入运营，成为核心业务板块。成都基地通过调配，每年可减少货车空载里程上亿公里。
正是成都公路港的成功，让我把这种模式复制推广到全国。2014年，传化公路港将全面“智能升级”。传化计划，在全国搭建起10个枢纽、60个基地、600个子平台“大网络”。届时，传化将指挥调度全国50％的货运车辆，降低空载率一半以上，配货时间也从72小时缩短为4至6小时。通过这张“物流网”，未来发快递和购物有望更快更便宜。