洛阳分院：90天到50天的背后故事
（本网讯 罗涛 杨德贵 摄影报道）11月6日，随着对讲机内传出“校飞任务结束，人员撤回！”的命令声，标志着洛阳机场信标台原址重建工程画上圆满句号。一项预定工期为90天工程，在施工方和飞院洛阳分院的紧密配合下，用50天的时间完成，参与其中的每一名工作人员长长地舒了一口气，个中艰辛让人难忘……
洛阳机场全向信标测距台，建于1995年12月，属于双性质台站，一是作为进近台，为飞机的进近、出港引导，并辅助ILS系统对飞机进行安全着陆引导，而且在保持测距机读数为常数，即可使飞机绕测距台作圆周飞行以等待着陆，或者绕过禁区、障碍物再按照指定的VOR方位进场。二是作为航路导航台，不但是全民航H34航路上的重要节点，同时是京广航路复线上的重要节点。该台于2013年9月15日正式关闭后，洛阳分院飞行训练任务量陡降，直接影响到分院全年的飞行教学计划，同时给洛阳机场航班和训练同场飞行的安全压力再加砝码，对过境航班空中交通管制也构成影响。
如此重大的影响，让分院领导和参建人员感到无比的压力。“此项工程不能按部就班进行！必须打破常规，压缩工期，尽快投入使用！”分院领导下达了攻坚命令。
从9月15日，发出台站关闭航行通报起，分院空管站、机场保障部等部门便协同成立了工程配合小组，全天候、全时段跟进工程施工方，全力为信标台重建工程提供人员、车辆和器材物资的支持。分院要求施工方精确编排工程计划，加班加点进行施工。
为了加快进度，小组人员全部放弃施工期间的中秋、国庆假期和双休日，每天的工作时间也在12小时以上，晚上加班到9点以后成为常态。为增加工作时间，工程人员让内场车辆将盒饭和饮用水送到了施工现场，劳累之后盒饭似乎吃的更香甜。
工程速度的提升，并没有影响质量，反而因为计划合理，主观能动性的加强，产生了相当的正能量。在电缆铺设过程中，机场内施工条件复杂，在3米多宽5公里长区域内，已经有铺埋了7条电缆，在以前的铺设过程中，总会发生挖断电缆的现象。而此次工程要求再挖一条深0.7米，宽半米的电缆沟。怎样才能即达到铺设要求，又不发生挖断电缆的工程事故的情况下完成工作，是摆在工程人员面前的一道难题。
在经过大量论证和实地探测后，由通导科科长郭全红确定了以点带线，逐段挖接的施工方法，即先确定点，挖出坑，再由坑连成线，并由他全程跟踪排查，确定电缆的走向。终于仅用了10天时间，施工方顺利完成该项工作，在洛阳机场的施工记录上增加了一个亮点。
作为配合小组一部分的盲降信标台，台站只有3名正式员工，不但要保障08号、26号两套盲降的正常工作，完成值班，还要在施工过程中，抽调两名员工配合施工，工作压力非常大，但没有人抱怨，为了工程早日投产，几乎天天都在机场控制区内，舍小家，为大家。
付出终有回报，随着设备正式投产，本场每天训练密度至少多出10架飞机，每天训练时间增加近150小时，缩短的工期能创造近6000小时的训练量。同时，作为H34航线和京广复线上的重要节点，洛阳信标台的投产，也减轻了空中交通的拥挤，管制压力大大降低。
回头看90天到50天工期变化，大幅提前的背后，即有科学安排、合理调整施工方案的谋划，有参建人员加班加点的辛勤付出，更有一种责任信念的支撑。
调试发射天线
调试机房设备
