洛阳分院：排故小记

      （本网讯 樊鹏飞 报道）3月1日晚，B9747机组单飞收场后，学员反映1#ALT曾出现黄色警告。

      次日上午，机务一中队三组进行地面试车，通过加减负载以期模拟故障再现和验证确认。经过比对相应转速下1#ALT的标准参数和查阅AMM及 Cirrus Perspective 航电系统航线维护手册后，确认该“故障”实际为1#发电机在小负载时输出电流小于2A并持续20秒以上后在MFD上出现的咨询（Advisory），即1#ALT的工况带状指示条及ALT字符颜色由绿色变为黄色。最终确认，1#ALT及电源系统工作正常。

      排故工作本该到此结束，但“拔出萝卜带出泥”。在试车时，细心的崔宁涛发现在关闭座舱通风后并未听到正常情况下应有的较大的作动声响。在座的三人也都确认舱内球状通风口处依然有风。单从实际情况看，这应该不算是什么大问题，因为并不影响座舱乘员冬春季制暖通风时的使用，况且机组也未反映。但三组却并未如此简单处理，轻易放过，而是严格标准，从尽可能为机组创造好的工作环境，提高安全裕度的角度，以高度的责任心，决定彻底排除该故障。

      SR20飞机的空调系统虽然不是非常复杂，但作为外场队，因为任务分工和多方面的因素，一队的多数人员在该机型的排故维护和深度介入方面较晚，因此也相对缺乏实际操作经验。为此，在中队层面，在例行的每周二工作讲评会上，中队长韩卫总是见缝插针地组织排故经验交流。而在具体带班的三组，中队王遂坤书记平时也总是鼓励大家多上手，积极钻研，把每一次排故都作为主动学习的机会，这次当然也不例外。

      很快，“排故委员会”临时组成，大家各抒己见，讨论热烈，气氛活跃！

      ——打开发动机整流罩，通电作动风门，观察比对与另外一架飞机的差异，查看IPC，翻阅AMM，最后形成排故思路。

      ——拆掉副驾座椅，打开膝部的装饰板，探身下去，用手扳开方向舵脚蹬，接近风门电机。

      ——经再次通电观察，确认是风门电机作动枢轴卡滞在开位，复位弹簧无法作动回弹，以至于通风管道的片状总门无法关闭，所以当开车有冲压时始终漏风，当然也就听不到相应的作动声响。原因既然已经明了，很快，问题搞定！

      至此，排故工作真正结束。不仅彻底排除了故障，而且通过学习研讨，查找手册，实际摸索和排故实践，大家对于空调系统的结构组成，工作机理，不同功能选择方式间的逻辑关系都有了深入和清晰的认识，也为以后该系统的排故工作奠定了良好的基础。

      午饭依然是经典的回锅肉，不知道是不是因为饿了的缘故，大家都似乎吃得格外地香。

      其实，这只是机务一队在日常维护中的一张小小的“剪影”。在“安康杯”的班组创建活动中，机务一队提出班组命名为“防火墙”，而组成这面“防火墙”的，其实就是这么一群从不言弃的机务人！