洛阳分院：一线班组 十分责任

      （本网讯 韩卫 报道）中飞院洛阳分院机务一队承担着航线勤务和排故的双重任务，几乎每天都有一段让人紧张而忙碌的时刻。

      5月27日，这是一个普通的飞行日，上午的飞行训练还算顺利，只在出场时换了一架飞机的着陆灯，同时组里还有两架飞机的故障等待排除。一架PA44，B-3609号机左发电机空中断续发电；另外一架PA44，B-3595号机右发动机下部有燃油渗漏的痕迹。

      电子组有一人去塔台值班，留下两个年轻人负责排故。他们对B-3609机的电源系统进行了初步检查，调取了维修网上该机的历史记录。翻阅机型线路手册、对发电机线路进行测量、修复存在问题的接头插钉、更换发电机，从开关、断路器、调压器、炭刷、滑环等部位依次梳理了一遍，然而最后试车检查时发电机仍不发电。此时，时针已指向11点。

      B-3595机刚刚经过大修，整架飞机外表光亮如新。即使这样，昨晚航后检查时，组长郭祥亮仍没有放松警惕。当他对这架飞机进行检查时，在右机翼下发动机后部发现有一片燃油痕迹，虽然是干的，但是为了进一步判明油迹垢来源，他当时没有放飞。今天上午再次对该机进行了了全面细致的检查，发现油是从右发动机机械泵通气管流出来的，而根据机械泵的构造可知，一旦从此处漏油，意味着泵内薄膜失去密封。作为发动机的主供油装置，机械泵的性能好坏将直接影响发动机工作的稳定，他将此情况向上级做了汇报后，领导决定换泵。待他们将航材、工具和工作单准备好时，时间已近中午。

      然而此时，维修控制中心又用对讲机通知一队：PA44/B-3601飞机空中出现右发燃油压力低，准备滑回排故。

      于是出现了这样的情况：PA44机队8架飞机，3架停场排故。

      一种无形的压力在大家心中油然而生，匆匆刨了几口饭，没有谁催促，大家就默默提着工具、航材投入了排故工作。电子组再次对B-3609机发电机线路进行了仔细检查，把包扎的部分线路也解开，重点对线路接头进行复查；机械组开始拆装B-3595机械泵。

      机库外，烈日当头，机坪上空无一人；机库内，紧张而有序的排故工作正在进行。

      隆隆的飞机发动机声由远而近，飞机要滑回机坪加油了。保证运行是一队的职责，而排故工作又不能中断。队干部立即拿起指挥棒，带上一个电子组长，一人指挥飞机，另一人开始为飞机加油。

      短停时，B-3679飞机时前轮被发现磨损超标，需要更换。在其他飞机正常滑出后，机务和飞行人员一起将该机推入机库，此时B-3595机换泵的主要工作已完成，可腾出一人来换机轮。换完机轮，处理好飞行记录本，B-3679再次出动，投入训练。这时，传来好消息，B-3609故障原因找到了，是发电机励一个接线器接触不良，故障正在排除。而B-3595机的机械泵也已安装完毕正在进行收尾工作。

      14：30，下午接班的人员赶到排故现场，开始着手排除B-3601的故障，而经过最后的试车检查，B-3609和B-3595两架飞机的故障终于得以排除，清点好工具，处理好文件夹，将飞机向MCC移交。紧张时刻已经过去了，虽然正午两个小时的紧张工作让我们有些疲倦，但是回头看看我们的劳动成果，心里顿时轻松了许多。