泸州赶上川南城际铁路“末班车”
“泸州是全省三个还未通客运铁路的城市之一，坐上开往外地的列车，是泸州500多万人民的共同梦想。”今年2月，泸州市长刘强在自贡参加川南城际铁路推进工作会时表示，希望早日启动内泸铁路建设。
组建川南城际铁路有限责任公司的工作启动后，在泸州市政府和相关部门的努力下，最后时刻上演“临门一脚”，泸州终于搭上了川南城际铁路“末班车”。该公司将作为业主，推进包括内自宜、内泸铁路在内的川南城际铁路建设。不久的将来，泸州人的客运铁路梦将变成现实。
期盼
泸州高铁总站计划选址城北
近20年的时间过去了，泸州人对客运铁路的期盼，一直都没有停止过。泸州市政府也在不断努力，长期坚持将完善泸州铁路网列入省级乃至国家级规划战略，力争早日开通客运铁路的工作，也在稳步推进。泸州，也被“圈”进了川南城际铁路网络。
今年2月20日，川南城际铁路推进工作会在自贡举行。四川省铁路产业投资集团有限责任公司与川南四市正式签订协议，启动组建川南城际铁路有限责任公司。该公司组建后，将成为全省首个独立于铁路总公司的城际铁路公司，并将作为业主，推进包括内自宜、内泸铁路在内的川南城际铁路建设。这意味着，泸州终于搭上了川南城际铁路的“末班车”。
按照泸州市政府的规划，到2015年，泸州将基本建成七条铁路(隆黄铁路、内泸城际铁路、乐自泸铁路、泸宜城际铁路、叙永—大村铁路、古蔺—太平—遵义铁路、泸州港进港铁路)。待时机成熟后，泸州还计划在2030年开设城际轻轨，目前已在重要路口预留了通道。
按照规划，泸州高铁总站计划选址在城北区域，与中国(泸州)西南商贸城紧邻。泸州高铁总站将成为渝昆高铁、内泸城际铁路、隆黄铁路的泸州总站。高铁总站紧邻泸州客运中心站，与泸州的城市公共交通配合，将形成一个客运综合枢纽。
进展
纳入国家战略 隆黄铁路成重要交通通道
泸州市发改委有关人员介绍，以前开通的泸州至成都的旅客列车，走的就是隆昌至泸州段的铁路，这段铁路只是隆黄铁路的一部分。隆黄铁路全长约478公路，目前，隆黄铁路隆昌至泸州叙永段的161公里已全线贯通并投入运营。
就开通铁路客运列车的问题，泸州相关部门曾多次向成都铁路局作了汇报，并请求支持。对于尽早开通铁路客运列车的问题，泸州首选隆黄铁路，而隆黄铁路泸州段的建设项目，已被纳入国家《中长期铁路网规划》。“隆黄铁路全线建成通车后，上游可接入全省铁路网络，与我国北方的庞大铁路网对接；下游可经贵州、云南对接我国南方的铁路网络，成为四川出海的重要通道。”泸州市政府办公室相关负责人说。
“发展铁路是泸州的大事，政府为此跑了不少路，做了很多努力。”该负责人介绍，为争取叙永至贵州毕节段尽早建成，泸州市曾会同云南省昭通市、贵州省毕节市，积极向国家有关部委和各自省级部门汇报争取，目前正在加快推进叙永至毕节段建设项目的前期工作。
辐射
与重庆对接将为开通轻轨打下基础
泸州市2014年的《政府工作报告》指出，今年，泸州将重点推进区域综合交通枢纽建设，加快建设叙大铁路，积极推进隆黄铁路叙永至毕节段、内江至泸州城际铁路、渝昆铁路。
目前，泸州正在积极争取泸州至重庆的城际铁路规划建设项目，该项目将为泸州开通轻轨打下基础。“这条铁路的规划建设由重庆市牵头，泸州正在利用国家关于‘长江经济带’的规划契机，积极参与四川省和重庆、云南的联合会商。”泸州市政府办公室相关负责人介绍，目前的进展比较顺利。
记者从泸州市发改委获悉，按照国家中长期路网规划，重庆至昆明铁路将途经泸州，按照四川省“十二五”铁路网规划，乐山至自贡至泸州的铁路，也已纳入四川省综合交通规划。此外，泸州至内江至乐山的铁路，其规划也已纳入四川省规划。“这几天铁路都是城际铁路，建成后将加快泸州成为区域综合交通枢纽的步伐。”该负责人说。
回忆
火车站的记忆 安宁曾是成泸客运终点站
“其实，我们安宁镇到现在都还有火车站，名称还是‘泸州站’呢。”提及泸州的火车站，泸州市龙马潭区安宁镇的居民蔡振东一脸自豪。蔡振东告诉华西城市读本记者，上世纪90年代，设在安宁镇场镇外的火车站，就是成都至泸州客运班列的终点站。
“那时的火车速度不快，时速大概在60公里左右。”蔡振东说，火车抵达福集站时，通常会停靠10多分钟，有人会把手伸出车窗，买一瓶汽水或者一包香烟，“那个时候的火车是绿皮的，车窗可以打开”。
蔡振东说，他每年夏天都要到内江隆昌走亲戚，自从这条铁路开通客运业务后，他曾多次在安宁火车站赶车。“在我的记忆中，这趟列车的乘客不多，基本上每个车厢都有座位，只有在铁路公司上班的员工会经常坐。”时至今日，安宁镇的场镇上，依然保留着这个车站，只不过仅剩货运功能了。当年的“终点站”已延伸到了叙永，中间增加了兴隆、江门、护国、纳溪、方山等6个站台。平均每月经泸州站运送的货物达7500吨左右。
14个月的历史 泸州铁路客运被迫停运
“上世纪90年代，泸州曾开通过铁路客运业务，但只运行了1年多就被迫取消了。”泸州市发改委有关人员介绍，1995年1月至1996年3月期间，隆昌至泸州段铁路曾经开行成都至泸州的333/334次旅客列车，车站设隆昌交接站、嘉明北站、福集站、泸州站，全程运行时间近8小时。
这14个月内，泸州至成都的旅客列车，共计运送旅客32万人次，每天运送旅客720人次左右，成都铁路局和泸州铁路局客运共亏损约500万元。随着成渝高速公路通车，客源几乎消失殆尽，泸州铁路客运被迫停运。该负责人说，到目前为止，泸州已建成的铁路均为地方铁路。由于等级较低(地铁一级、国铁三级)，因此只开通了货运业务。
“后来，泸州的高速路网逐渐完善，市民出行首选汽车，很少有人到其他城市转乘火车的。”据介绍，泸州人要乘坐火车出行，只能选择到内江、宜宾、重庆或成都换乘，“换乘之前还是要坐汽车”。
影响
形成航运物流中心完善水陆联运网络
“川 滇黔 地区 的铁路、公路、机场等交通要形成网络。”泸州市交通局相关负责人认为，泸州虽然有航运、公路空运的优势，但只有铁路网络完善后，才能实现多种运输方式相结合，促进物流、人流、资金流的互动，助推长江上游航运物流中心的形成。而泸州正在推进建设的几条铁路，正好承担了水陆联运的重要功能。
今年2月召开的川南城际铁路推进工作会，让内泸城际铁路建设有了实质性的进展。根据内泸城际铁路境内里程分摊和相关出资方商议原则，川南铁路公司将由四川省铁路产业投资集团有限责任公司出资30%、自贡市22%、泸州市16%、内江市15%、宜宾市12%、四川公路桥梁建设集团有限公司出资5%组建。公司注册资本为人民币5亿元，同时将广泛吸引社会资本参与项目建设、运营和管理。
“受国家铁路局体制改革的影响，泸州铁路建设的投资问题解决起来困难较大，目前，泸州市政府正在积极与川南其他城市配合，推动这项工作。”泸州市政府新闻发言人解释，据测算，隆黄铁路叙永至毕节段规划投资在100亿元左右，因此泸州市政府正在寻找投资业主，同时也在积极动员、鼓励社会资本进入该铁路项目的建设。 记者曾业摄影报道