绵阳、宜宾、泸州等市州支线机场开国际航线，胜算几何？
本报制图/卢浩
□本报记者 王眉灵
近日从广元传来消息，当地正在谋划对盘龙机场进行扩容改造，拟开通国际航线。
不仅是广元。记者梳理发现，绵阳、宜宾、泸州等市州均有类似谋划，“国际航班”早已写进计划书，甚至拿出了时间表。
川内支线机场欲走国际化“路线”，胜算几何？
蓝图：支线机场的“国际梦”
7月中旬，《广元市策划包装重大项目计划表（2015-2020年）》浮出水面。382个重大项目里，新策划了广元国际口岸机场建设项目。广元市政府机场办主任郭自贵表示，该项目正在争取纳入国家“十三五”规划，一旦获批，将对广元盘龙机场进行升级改造，并开通国际航线。
2009年出炉的《西部综合交通枢纽广元次级枢纽建设规划》就提出，2016年对机场扩能改建，达到4D级标准，满足B767、A321等大型飞机停靠。
广元的想法是，率先开辟直飞韩国的国际航线，逐步将目的地发展到东南亚国家。2010年以来，广元连续多年到韩国推销旅游，并与韩国最大的6家旅行社、韩亚航空公司加强了合作。
无独有偶。2015年初，旅客吞吐量首次突破100万的绵阳南郊机场，提出了争取年内开辟国际航线的构想。泸州云龙机场2016年底才能揭开盖头，而在2014年泸州就启动了新加坡、韩国首尔等航线的前期论证，以期新机场投用后尽快开通国际航线。即将新建的宜宾五粮液机场、亟待迁建的达州百节机场，也迫不及待地宣布“将开通国际航线”。
支线机场拟开国际航线，似已成“潮流”。
现实：国际化道路不好走
支线机场的国际化“路线”并不好走。
记者梳理发现，全国上百家支线机场中，开通了国际（地区）航线的屈指可数。主要有两类：一类是旅游资源高度发达的旅游机场，如三亚、西双版纳，开行航线为日韩泰等东南亚热门旅游地区；一类是南通、盐城、连云港等经济发达地区，主要开行商贸往来多的港澳台航线。已开设航线，也多为包机航线——相对于定期航班，前者风险更小。
开通了国际航线，能否长期开下去也是问题。2007年，三亚开通到韩国首尔的直达航班，但没多久就因客源规模不足停航；三亚至俄罗斯圣彼得堡的直航包机曾开通3年，但在2008年金融危机冲击下停航；2010年开通的连云港至韩国首尔航线也一度停航。
“开行国际航线，最首要的是客源。”国航一位多年负责营销的工作人员说，特别是国际航线的定期航班，上座率须维持在70%以上。
旅客吞吐量是机场客源的直观反映。目前，西双版纳机场旅客年吞吐量在300万人次以上，三亚机场旅客年吞吐量更是上1000万人次；连云港、盐城等机场旅客年吞吐量偏少，只有100万人次左右，但它们都处沿海地区，与港澳台地区的经贸往来非常密切。
相较而言，四川支线机场的旅客吞吐量差距甚大。2014年，仅九寨沟和绵阳机场在100万人次以上，广元、宜宾、泸州等机场最少的只有15万人次。远期规划来看，宜宾新机场计划2020年达80万人次，广元机场计划2040年实现100万人次目标。