环球网 | 汽车竞争下半场开启 新车销量或迎来阈值
我国新能源汽车产业发展状况如何？在海外市场表现怎样？新车购置量有何趋势？ 5月18日，在2023中国新能源汽车国际合作大会上，中国贸促会汽车行业分会会长王侠、中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家黄永和等多名专家学者漫谈我国汽车行业发展。
油电同价开始走进现实 新能源汽车产业竞争下半场已来临
中国贸促会汽车行业分会会长王侠指出，近年来，面对世界经济发展的巨大不确定性，中国新能源汽车产业依然保持着高增长势头。到去年为止，中国新能源汽车产销量已连续8年位居世界第一，今年前4个月的销量超过222万辆，同比增长42.8%，强力带动了电池、电机、充电网络、储能、智能驾驶、5G物联网等多领域的产业升级和同步发展。
中国贸促会汽车行业分会会长王侠
“特别是在海外市场，中国新能源汽车同样表现不俗。”王侠分析说道，2022年，我国汽车出口达340万辆，同比增长超过50%，首次超过德国成为全球第二大汽车出口国。其中，新能源汽车出口112万辆，同比增长190%，占汽车出口总量的1/3。今年前4个月出口量达137万辆，同比增长89%，其中新能源汽车34.8万辆，增长1.7倍，增长势头在去年的基础上继续放大。“按照这种势头估算，今年我国汽车出口大概率会超过400万辆，首次超过日本成为全球第一大汽车出口国。”
除了市场上的强劲表现，新能源汽车在各个层面都在发生深刻变化，产业竞争的下半场已经来临。在王侠看来，从产业层面看，传统汽车巨头全部大举入场，国外车企开始全体发力，在上海车展上所推出的新能源产品占到了1/3。有些主流合资品牌车型的价格比自主品牌同级车型更便宜，这在中国市场上还是首次出现。从产品层面讲，下半场的重要标志是油电同价开始走进现实。有些主流车企推出了10万元以下的新能源车，价格追平了同级别的燃油车。除了价格，产品结构在下半场也会发生新变化。低价位精品小车开始受青睐，混动车普遍成为家庭第二辆增购的选择。从政策层面讲，随着国家补贴的完全退坡，新能源汽车将真正从政策导向迈入市场驱动的新时代。
新车销售总量或出现阀值，稳定在年均销售3000万辆左右
“自2008年以来，我国共出台四次大规模的刺激汽车消费政策，整体来看，刺激消费政策短期会对汽车销量产生积极响应，但临时性“大水漫灌”式政策不会创造需求，只会透支未来。”黄永和的观点明细。
“汽车市场新车销售总量或出现阀值，稳定在年均销售3000万辆左右的市场规模。”黄永和也对我国汽车市场进行了预测。他认为，推动市场增长的消费要素决定市场新增总量或已达到阀值，道路承载能力、消费人群基数、燃油供给等推动市场增长的主要消费要素在发生改变。
谈到抑制新车消费背后的制约因素，他认为有限的城市发展空间制约新增总量的增长，汽车保有量总量大、千人保有量低，停车难、道路拥堵会降低购车意愿，而且汽车也不是未来交通一体化建设的核心，轨道交通、自动驾驶及汽车共享的普及也将减少汽车消费需求。
中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家黄永和
同时，在我国出生人口的不断下降，社会开始进入深度老龄化的背景下，整个汽车销量的增长并不乐观。再加上我国居民储蓄率开始增加，消费者信心明显不足，我国汽车报废仍处于较低的水平。
黄永和建议，近期经销商库存压力大，亟待出台刺激政策，而促消费政策应精准施策，重点应解决体制机制问题，政策着力点应放在推动地方放宽限购政策，释放消费需求；再次实施汽车下乡或新能源汽车下乡；财税政策支持以旧换新，激发更新需求；加强道路、充电等基础设施建设，完善使用环境；打破二手车交易制约障碍，畅通循环利用及更新渠道；培育特色消费市场，构建多元化消费体系，发掘新消费需求，包括房车与露营地、消费型改装、皮卡进城等。
此外，他还建议，要减征车辆购置税政策，重新建立消费信心，但也要对传统车和新能源车应一视同仁，不能顾此失彼；大力促进汽车消费型改装行业的发展；释放改革红利，促进国内汽车消费，破除地方保护推动形成全国统一的汽车市场，加强产品监管，维护消费者利益，尽快启动汽车绿色税制总体改革方案研究。（文/陈敏）
