汽车智能化浪潮汹涌来袭 智能汽车面市尚需“轰油门”

        四川在线消息 （四川日报记者 赵若言 董世梅）司机累了，汽车会主动提醒，并开启自动驾驶模式；停车技术不好也没关系，汽车会自己乖乖“到位”；没有司机驾驶，汽车一样能避开障碍满世界跑……这样的场景都不是科幻片，而是智能汽车发展的新阶段。

        10月25日，首届中国智能汽车国际论坛在成都举行。来自国内外的顶尖专家，论剑智能汽车发展的技术融合与未来趋势——

        无人驾驶：真的就不要人么

        “你是刚拿到驾照的时候车开得好，还是有了几年驾龄之后开得好？”国防科技大学无人驾驶研究所教授贺汉根把大家问得一头雾水。

        在得到“越开越好”答案后，贺汉根说：“对！我理解的智能汽车也是这样：当它从实验室出来上路后，会越开越好，因为它像人一样，会思考、会学习。”

        什么是智能汽车？掏出手机、点开APP，中国比亚迪股份有限公司汽车电子及零部件事业部总工程师罗如忠说：“通过这部手机，我可以遥控远在贵州的汽车，运行轨迹、实时车况等一目了然。”罗如忠认为，智能汽车概念很宽泛。“从用户体验角度看，就是更方便、高效，用信息化手段提升驾驶体验。”

        德国豪华汽车制造商宝马用“高度自动化驾驶”来定义自身认识。宝马（中国）服务有限公司自动驾驶副总裁瑞文·马策提出，“智能汽车应该让驾乘更有乐趣，通过自动驾驶，减轻驾驶员安全压力、减少交通事故发生等。”

        “智能汽车并不是要剥夺驾驶乐趣。”同样来自德国的奥迪提出相同观点。公司堵车自动辅助工程经理吉赛尔·比约恩介绍，奥迪正联合同济大学开发在堵车时可自动驾驶的系统技术。

        在中国奇瑞汽车股份有限公司前瞻科学研究院院长陈效华看来，智能汽车的终极目标是无人驾驶。

        进入市场：还有多远的路要走

        坐在车里的驾驶员开到中途，突然双手离开方向盘，小轿车轻松自如行驶，灵敏绕过一个个路障……宝马播放的短片，让现场热闹起来。

        不少参会嘉宾举手发问：有人说，无人驾驶时代将在2040年真正到来，可能么？

        “这是用户和市场的期待。”中国工程院院士、中国第一汽车集团技术中心主任李骏介绍，当下全球没有一个国家允许无人汽车上路，在美国也只有7个州在为无人车颁发车牌。

        为什么不？对于原因解析，宝马的瑞文·马策有更具体的解释。“一般的驾驶如果出现事故，都是找驾驶员负责，无人驾驶的汽车又该如何追责？”法律法规的磨合外，技术突破更是关键。

        贺汉根从用户角度来说明这个问题。“首先要一年四季都能开，眼下技术还受制于天气。”西安交通大学人工智能与机器人研究所教授辛景民补充说：“无人驾车最难的是在城市里行驶，要精准认路、识别交通标志、快速避让等。”

        研发成本居高不下也是“卡壳”的因素。自主研发智能汽车的奇瑞深有体会。陈效华说，国内没有毫米雷达，公司不得不从国外购进，单个模块几千元的成本要价7万元，转身联合高校自主研发后，成本也高达5万元。

        尽管如此，车企仍在积极寻找突破口：宝马宣布与百度联手，研发高度自动驾驶技术；东风与华为在武汉签约，将通过车机、车联网、智能汽车三步骤，最终实现具有情感化自动驾驶的智慧汽车。

        汽车智能化浪潮正汹涌而来……