中国汽车场地越野锦标赛开赛 60多名高水平车手齐聚宜宾南溪
四川在线宜宾频道消息（任子仲 记者 侯超） 4月19日至21日，2015“地标国际杯”四川南溪中国汽车场地越野锦标赛（COC）即将展开三天的激烈争夺，经过预赛、复赛，决赛将在21日上演真实版速度与激情，央视体育频道将对决赛进行直播。
来自全国各地的60多名高水平越野车手齐聚宜宾南溪，为2015赛季的首座冠军奖杯而战。在新规则的带动下，本站比赛吸引了6支汽车厂商车队参赛，堪称历届之最。
据介绍，为了更好地推动中国汽车场地越野锦标赛的发展，中国汽联在2015赛季参赛规则上作出了较大的修改：赛事名称由“全国汽车场地越野锦标赛”变更为“中国汽车场地越野锦标赛”；汽油组和柴油组只允许汽车厂商授权的车队参赛；新秀组变为公开组；大幅度提高个人奖金等。
汽油组／柴油组
为吸引更多的汽车厂商力量参与，中国汽联今年对这两个组别进行了新的定义，参赛车队需要出示汽车厂商的授权文件。在汽油组，两大传统厂商车队猎豹汽车华南虎车队和奇瑞瑞虎赛车队仍然是这个组别的焦点，但由于华南虎军团主力的缺阵，相信奇瑞瑞虎赛车队的陶鹏飞、潘碎周会是组别冠军的热门人选，当然在去年的比赛中有过惊艳表现的莫若也有机会登上颁奖台。汽油组还迎来一张老脸孔，他就是去年拿下柴油组年度冠军的代表嘉禾兴产吉利车队出战的许建中，这名猛将同样具备了冲击冠军的实力。参加汽油组的还有卡威飙驰越野拉力车队，这支新军第二次在COC赛场亮相。
而柴油组的两支厂商车队代表着COC新老力量的较量，见证了这项赛事成长的陆风生活无限车队派出了何伟、吕亦瑜和胡顺新的组合，但他们要面对的是近几年在中国越野赛场风光无限的哈弗车队，如果两队的参赛车辆和上赛季相同，哈弗车队无疑有着包揽领奖台的实力。值得一提的是，虽然山东名将乔旭没有代表哈弗车队出战，但刘红武同样拥有多年的参赛经验，具备非常不错的实力。
汽油改装组／柴油改装组
在汽油改装组中，力伴电池车队的整体实力无疑最强，韩魏、鹿丙龙、童振荣和甘庆华的组合有着一流的实力，特别鹿丙龙的加盟，让力伴电池车队有了更厚的深度和稳定性。而代表嘉禾润滑油车队参赛的姜国藩、代表科马仕轮胎迅驰车队的马守礼和王朝辉都是不可轻视的力量。参加这个组别的还有金海洋，陈浩云、老狼赛车的杨帅、荆华军等。
随着哈弗车队转战柴油组，柴油改装组迎来混战的格局。这个组别不但有像猛狮赛车俱乐部这样的“新军”，也有庄国平、周林平这样的老车手。从本站的参赛名单来看，嘉禾兴产润滑油车队的刘雪原显然是这个组别的冠军热门，在过去的一个赛季，刘雪原是给予哈弗车队最大压力的车手。
公开组
公开组即为以前的新秀组，本站比赛共有22名车手参与这个组别的角逐，其中不乏老狼赛车阮泉、科马仕轮胎讯驰车队谷新华、陆风生活无限车队何永生等等老脸孔。虽然更名为公开组，但这个组别仍然承担着为中国越野赛场“造血”的功能，培养更多的越野车手。
4月19日，2015“地标国际杯”四川南溪中国汽车场地越野锦标赛将展开第一轮预赛的争夺。4月21日13点30分-15点，中央电视台体育频道（CCTV5）也将对本站决赛进行现场直播
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全国汽车场地越野锦标赛（COC）开始于2003年底，是由中国汽车运动联合会主办的国家A级专业赛事。
全国汽车场地越野锦标赛采用在封闭场地内搭建赛道，独立发车、分别计时的比赛方式。赛道由模拟自然条件下的障碍连接而成，如驼峰、双边桥、波浪路、V型沟、炮弹坑、飞车台、深水池等障碍。比赛过程中采用封闭式双赛道、双车竞速（分别计时）的形式，按车手驾车通过规定赛道的用时与罚时之和排序评定成绩。比赛分为预赛和决赛两部分，预赛由两个阶段组成，两阶段成绩相加排名前六的车手进入最终的决赛。决赛同样分为两轮，两轮成绩相加用时最短者获胜。由于预赛成绩不带入决赛，因此大家又重新回到同一起跑线上，选手们可以为最终的冠军放手一搏。
全国汽车场地越野锦标赛实行系列分站赛和总决赛赛制。近年来，平均每个年度的全国汽车场地越野锦标赛均有10个以上的分站比赛和1个总决赛。比赛设置有汽油组、柴油组、新秀组和无限改装组四个组别，并在相应组别设有巾帼杯、俱乐部杯、厂商杯等奖项。
目前，全国汽车场地越野锦标赛由中央电视台体育频道负责直（转）播。为强调电视画面视觉效果的简洁统一，2009年起COC将比赛场地内外的广告板规格，发车台尺寸、收车龙门架尺寸、颁奖台规格等统一制定标准。并以红、白、蓝三色为全国汽车场地越野锦标赛的主色调。同时，为更好地表现双车竞速的激烈比赛场面，赛道内外圈障碍尽量设计得节奏一致，规范统一，以便于解说和观赏。电视媒体的介入在推广汽车运动的过程中起了至关重要的作用，近年来，COC已成为国内汽车运动发展最快的赛事。
相对于全国汽车越野系列赛（CCR）来讲，COC赛程很短，对于车手和车辆的要求都比较低，有利于个人车手和越野爱好者们就近参赛，磨练自己。亲民自然也成为COC的最大特色之一。可以说COC从诞生那天起，就一直担负着中国越野赛车运动“人才加工厂”的角色，而CCR则逐渐演变成越野赛车运动的“星工厂”。二者各司其职，相得益彰，共同将越野文化、越野赛车运动在汽车爱好者中广为传播。
除越野爱好者对这项亲民的赛事喜闻乐见外，汽车生产商和相关外围企业也开始把这里当做自己的实验田。COC高强度，偶然性大的特点对于车辆的底盘、悬挂系统设计和做工的要求度很高，可以把一些日常测试中无法出现的隐患找到。此外多家轮胎生产商也在COC的赛场内验证、改进了自己的产品，并进一步投放市场，获得了良好的口碑和收益。
随着很多初级选手在COC赛场中一试身手，并不断磨练，CCR的阵营也在不断扩大。在未来3至5年内，中汽联还将全力在二、三线城市推广此项赛事，让越来越多的汽车爱好者参与进来，推动中国汽车运动的长足发展。