四川汽车产业迈向高端 23个月创造“成都速度”
神龙汽车成都工厂焊装车间。图片由神龙汽车提供
“高点起步”神龙汽车成都工厂项目一期建成投产
重点
9月7日上午，神龙汽车有限公司成都工厂投产暨东风标致4008下线仪式，在龙泉驿区神龙汽车公司成都工厂总装车间举行。
这个不到2年时间建成投产的项目，创造了东风汽车公司和法国标致雪铁龙集团布局建设现代化整车生产工厂的新速度，也是产业发展“高点起步”的典型个案。
近年来，我省提出推动转型发展，需要强化“后发也要高点起步”的理念。抓住科技进步和产业变革带来的新机遇，高端切入促转型，努力实现后发赶超。如何“高点起步”，不妨从神龙汽车项目的建成投产来剖析——
□本报记者 董世梅
高效率
23个月创造“成都速度”
一个时间被反复提及：23个月。
不到两年的时间记录着这个建筑面积54万多平方米的工厂及产业配套工业园区的成长历程：
2014年10月16日，神龙公司成都工厂奠基，开启建设大幕;
2014年12月10日，成都工厂第一根钢构顺利吊装;
2015年4月至5月，冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间的主体厂房，先后封顶，陆续进入内部施工、设备安装调试;
2015年12月18日，首台P84线外预批量新车下线，标志产品研发试制进入新阶段;
2016年5月10日，首台P84在总装生产大线上下线……
项目总投资123亿元，一期规划建设年产能24万辆，集不少新工艺、新技术于一身，是个全新的标杆性工厂。
快的背后，是抓项目的实与细。
今年是省委省政府确定的“项目年”，神龙汽车公司成都工厂项目是省委、省政府确定的全省56个重大产业项目之一，也是中法成都生态园核心项目。
神龙公司成都工厂厂长芦从国坦言，从厂房建设、设备安装调试，到车型准备、作业标准、工艺流程、员工培训;从产品研发试制，线外预批量试装，到线上模拟生产运行，大线生产联动调试……政府部门、当地干部群众都给予了极大的支持。
神龙公司成都工厂党委筹备组负责人吴政介绍，龙泉驿区政府成立神龙项目建设服务指挥部，每周二到企业座谈，解决建设中的具体问题。23个月来，这样的座谈会举行了80多场，解决了200多个大大小小的问题。
负责设备保障的刘景洪“揭秘”：“去年底，我们在会上提出工厂供电问题，政府解决的速度大大超出我们的预期。”会后，龙泉驿区政府派专人跟踪供电问题，修建了110KV专线。专线长超过11公里，涉及百余农户拆迁，部分线路穿越铁路高架。龙泉驿区成立工作小组，多次现场踏勘并专题研究推进，交出比同类工程平均工期缩短11个月的答卷。
省经济和信息化委等相关省直部门也常常对项目进行督导、询问，及时协调解决建设过程中出现的问题。
高技术
智能制造绿色低碳
神龙汽车成都工厂位置在成都经开区北部拓展区，中法成都生态园区的核心。不少参观过的人都为工厂的智能、自动、柔性和绿色点赞。
中法成都生态园本就承担着“运用高端技术争取最佳经济和环境效益”“努力建成中法经贸合作中节能减排和绿色低碳发展典范”的重大责任和使命。
“成都工厂集合了全球汽车工业的领先技术，是一家自动化、柔性化生产的工厂。”神龙汽车公司执行副总经理麦柯然强调，“工厂是环保绿色的工厂”，更是全球新一代标杆工厂。
冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间采用的智能制造技术和设备，均处于行业领先水平，部分属于国内原创。焊装车间实现了100%焊装自动化，每54秒下线一台车身，并首次采用16台机器人集成的直径达10.5米的超大型六面体转台，可实现6种不同车型产品车身侧围合装车型的自动切换。总装生产线采用智能化全程质量检测、国际一流多路谱跑道试验等新技术，并采用空中悬链、地板输送链、自动化搬运小车等综合物流解决方式，实现零部件物流与总装工序工位的精确对接，零部件集配率达95%。
生态、绿色的理念也在工厂中体现。工业污水实现零排放;涂装车间采用硅烷工艺，重金属和磷离子实现零排放;冲压车间噪音控制在83分贝以下;焊装车间实现无辅料损耗、无飞溅、无粉尘。
“对于全力构建绿色低碳产业体系，全力促进工业经济绿色发展的四川来说，这极具示范意义。”省经济和信息化委相关负责人介绍。
高层次
助力四川迈向汽车产业高端
当日下线的高端智能欧系SUV东风标致4008车型，填补了神龙公司中高端SUV的空白，进一步完善了四川汽车产业产品结构，具有里程碑意义。工厂以生产东风标致、东风雪铁龙、东风三个品牌高端SUV和MPV车型产品为主，同步规划新能源产品，对丰富全省汽车制造业产品意义重大。
目前，全省已有汽车整车及零部件规模以上生产企业400余户，形成了以成都为中心，绵阳、南充、资阳相连的环形汽车制造产业带，产业集聚集群发展。去年，全省生产整车105万辆，四川汽车制造产业产值2400亿元。今年前7月，汽车整车产量超过70万辆，规模以上汽车制造业增加值同比增长10.04%。
据了解，神龙汽车成都工厂计划从10月15日起，每天生产车辆将从20台提升到270台，逐步爬坡量产。随着新力量的加入，全省汽车产业的版图也将改变。据预测，今年全省的汽车产量有望达到120万台。
成都工厂创新性地采用产业园模式，同步规划建设“供应商工业园”，与全球技术领先的零部件供应商，建立合作共赢、协同发展、快速响应的“厂中厂”关系，实现同步研发、同步生产、同步供货。这种把“供应商搬进园区”的作法，在为客户提供便捷、高效服务的同时，大幅降低企业物流成本，使汽车制造产业成链条集群发展，更能提高产业发展的竞争力。
按照国际通行的标准，汽车行业整车与零部件规模的比例可达到1:2以上，整车制造对汽车制造产业的带动为1:2.5，对含汽车研发、检测等产业前端和销售、租赁等产业后端的汽车产业整体带动更是达到1:8以上，而目前我省仍低于这一水平。
西华大学战略管理研究所所长何东认为，四川要做大汽车产业，要着重夯实汽车零部件产业这一基础。“即便把整车组装做得很强，但这种加工装配型产业结构，根本无法释放汽车产业强大的关联带动效益。”
下一步，将加快启动成都工厂项目二期建设，逐步扩大整车制造产能，加快发动机、零部件等产业配套，打造成为东风汽车公司的第二总部和面向中国西部和“一带一路”区域的战略基地。
