[黄金水道行]为建运河直达上海 芜湖一口气拆了11座桥

芜湖鱼桥

本报制图/龚武

芜湖外贸集装箱码头。受访者供图

□四川日报记者 梁现瑞 李欣忆

循着芜湖虾子小刀面的香气，4月30日，我们抵达芜湖。

当地人将虾子晾晒、炒制，和加入大骨高汤的面条相逢，奇鲜无比。芜湖人的创新不光体现在美食上。为了将长江截弯取直，更便捷地直达上海，芜湖正在实施一项开江辟河的创举：再造芜（芜湖）申（上海）运河。

在国家规划建设长江经济带的背景下，芜湖这种避开长江，另辟蹊径的举动耐人寻味，他们想做什么？拆桥建桥，砸数十亿建运河

4月30日傍晚，芜湖市区的花津桥下，青弋江碧波荡漾，数十艘小渔船泊在岸边，几缕炊烟在船头升起。岸上则是数十位工人在施工，机器轰鸣。施工公告显示，这是青弋江拓宽改造工程。

青弋江全长300多公里，到芜湖境内转了一个近90度的直弯，从东向西流，最后汇入长江。

就在花津桥下，我们碰到了芜湖市港务管理局副局长王玉辉，他告诉我们，正在进行的河道拓宽工程与一个重点项目密切相关。这就是被当地列为水运“一号工程”的芜申运河。

芜申运河是国家规划的高等级航道，规划为Ⅲ级航道，以芜湖市青弋江入长江口为起点，由西向东，经芜湖、马鞍山、宣城、宜兴、太湖进入上海。横跨安徽、江苏、上海二省一市，全长370公里，其中，芜湖境内为41公里。工程于2011年正式动工，目前已进入最后冲刺阶段。

“难度最大区段在市区。”王玉辉说，三级航道规划为7米通航净高，通航净宽为70米，常年通航1000吨级船舶。但是航道穿越的主城区很多地方的桥梁都达不到这样的标准，总共11座桥梁需要拆除，同时新建7座桥梁，总投资达到数十亿元。桥梁的拆除和重建已基本完成，正在进行最后的航道拓宽。“芜湖坐拥长江黄金水道，去上海非常方便，为啥还要新建运河？”在当地港务局办公室，面对质疑，王玉辉摊开一张地图，比划起来。

芜湖经长江到上海，要经过南京、镇江等地，要绕一个大弯，全长近500公里，但芜申运河则基本是一条直线，相比走长江，节约近120公里水路。

这120公里意味着什么？他举例说，目前芜湖市及南京籍船舶经长江至无锡、上海等地的千吨级以下船舶每年超过3万艘次，载货量突破500多万吨，如果这些船舶改由芜申运河航行，每年仅节省油费产生的经济效益就达上亿元。

直接的经济利益驱动，让当地非常热衷，临近的江苏也不例外，虽然运河建成后，会导致经过南京的船舶数量减少，但运河打通后，长江水进入太湖，会一定程度上改善太湖水质，这样的结果对江苏也充满了诱惑。港产结合，新建运河另有深意

避开长江，截弯取直造运河，难道只是为了省1个亿的油钱？我们不相信。为此，我们来到芜湖市政府大楼，深入追问。

坐等很久，才见到市发展和改革委副主任管志鹏。他告诉我们，2013年，芜湖市地区生产总值达到2099亿元，在全省位居第二，仅次于省会合肥。第二把交椅的宝座，芜湖已坐了五年。

2007年前，情况完全不一样，芜湖经济长期在安徽全省排名靠后。从2008年以来，芜湖经济一直保持高速增长，成为当地有名的“芜湖现象”。

同样是长江边上，芜湖为啥能后来居上？管志鹏说，核心秘密是港产融合做得好。近年来，他们紧紧依靠长江黄金水道的优势，先后引进了包括海螺水泥、格力电器等一大批知名企业，同时，“无中生有”，在当地培养了以奇瑞汽车为代表的汽车产业，形成了以汽车、材料、电器和电线电缆等几大支柱产业。

2013年，全市规模以上工业企业达1838户，其中，产值超亿元企业757户，实现增加值1200多亿元，增长15%。“没有长江黄金水道，这些产业不可能来，也发展不起来。”市发展和改革委高新技术和产业协调科科长洪志强说，芜湖境内长江岸线总长190多公里，其中，适宜建设深水岸线的只有50多公里，目前已经拥有各类生产性泊位143个，平均每公里岸线有近三个泊位，岸线资源已经非常紧缺。

“有航道就一定会有产业吗？物流呼啸而过的案例多了。”记者还在问。

“当然不是。”管志鹏说，要把通道优势转化为产业优势，关键在于当地要有吸引力，要有载体，在这方面，芜湖倾注了大量的精力。

管志鹏给我们列举了一连串芜湖创下的第一次：1980年，芜湖被国务院批准为首批长江外贸港口；1991年，经全国人大批准为向外籍轮开放的首批内河港口；2008年，被国家批准为首批对台直航内河港口。

除了这些第一次，芜湖境内，目前还有三个国家级开发区，数量甚至超过合肥。

正是因为有了这些创造性的开放措施，同时又创造了这些产业载体，芜湖才能把物流变成“物留”。

紧迫的需求，成功的先例，使得一个长江黄金水道已经无法满足芜湖了，另辟蹊径，新建运河，应运而生。

春江水暖鸭先知。按照规划，芜申运河要到2015年才通航，但是，芜湖境内，青弋江两岸，城镇和产业已经开始蓬勃发展。4月30日下午，我们从城区驱车，沿着青弋江边一路向东，岸边，一个个全新的小区正拔地而起，而洪志强透露，当地已经在沿线规划了多个工业园区，虚位以待。延伸阅读长江截弯取直又一例

新建运河，缩短航运里程，提高运输时效，芜申运河不是孤立的个案。本次采访中，我们就在湖北遇到同样的案例。

2010年，我国现代最大的人工运河——引江济汉工程在湖北省荆州市正式开工建设。这一绵延67.23公里、宽约百米的人工运河，将在荆州龙洲垸河段分流而出，自西南向东北穿越江汉平原，经荆州区、沙洋县、潜江市，最终在潜江高石碑汇入长江最大支流——汉江，然后在武汉重新汇入长江。

这一来，从长江上游来的千吨级货船，可以不再经湖南段，从而“切”掉长江在中游形成的最大U型弯道，也是最险的荆州航道，将长江的航运里程缩短300多公里，目前，该工程已基本竣工，据当地有关部门透露，该运河有望于今年10月正式通航。记者手记敢闯的芜湖人 □李欣忆

在芜湖的大街小巷，总能与“傻子瓜子”连锁店不期而遇。

曾被誉为“中国第一商贩”的年广九，从偷偷摸摸卖瓜子，到创办“傻子瓜子”，成为中国最早的百万富翁之一。

采访期间，我们一直在思索：为什么“傻子瓜子”会出现在芜湖？为什么芜湖人要避开长江，再造一条运河？

答案应该是：芜湖人的血液里有敢闯的精神。这或许与码头文化相联。因为交通畅达、兼收并蓄，造就了芜湖人开放的思想；作为百年商埠，这里经商和创新的底蕴深厚。

从来没有哪座城市，把“支持冒险、鼓励冒进”作为城市创新文化而大书特书，芜湖还嫌不够，特意宣布“崇尚创新、宽容失败”。

77岁高龄的年广九已逐渐淡出商战，但在一个宽容失败的城市里，还会出现更多敢为出头鸟的“傻子”。而这，正是芜湖创新的不竭动力。“我卖瓜子的时候，别人买一包，我就会另抓一把给他，他要是不要，我就硬塞，所以别人都叫我‘傻子’……”离开芜湖那晚，年广九的这段话，久久萦绕在我们心头。谁敢轻视一个永远在奔跑和闯荡的“傻子”呢？