“筑巢养蜂”新思维:探析水电七局布局城市轨道交通建设产业链

        中新四川网11月25日电    题：“筑巢养蜂”新思维:探析水电七局布局城市轨道交通建设产业链

        作者：刘彦君

        11月8日，水电七局成都地铁4号线二期工程土建2标提前53天率先完成年度产值目标，城市轨道交通建设成为水电七局转型升级的中坚力量。

        近年来，中国很多城市都有一个地铁梦，而且正在实现——2015年，中国轨道交通运营里程将达3000多公里，“十三五”期间还要增加近3000公里，未来几年里，地铁线路投资多达2万亿。

        “从京沪高铁到深圳地铁，在中国电建的带领下，一路凯歌站在了一个新兴的巨大市场面前。”水电七局有限公司总经理申茂夏说，我们也有一个地铁梦，在逐梦的路上，绝不做一锤子买卖。追求可持续发展，成就50年辉煌，水电七局在三年时间里地铁订单突破50亿元，区域布局到深圳、成都和武汉，承建近30千米城市轨道交通，施工作业涵盖车站、隧洞、高架桥、盾构掘进、管片制作安装和机电安装等关键领域，一套成熟的地铁施工产业链逐渐完备。

        中国电建冲锋的号角已经吹响，水电七局在发展转型的大战略下排兵布阵进军地铁产业链——先锋、后营与突击部队齐发，装备与武器逐步完善。

        先头部队：深圳地铁快而凌厉

        “从深圳地铁入手轨道交通市场，就如同当初从京沪高铁俯冲铁路市场一样——布局高端，居高临下，辐射市场。现如今，水电七局已经晋升为铁路施工企业信誉评价A级企业；在将来，轨道交通市场也会依托产业链吃透地铁市场上下游，走向‘高精尖’。”申茂夏说。

        2015年2月，水电七局承建的深圳地铁7号线7302标提前22天实现隧道全面贯通，成为7号线唯一一家提前实现全面贯通目标的施工单位，安全、质量和进度领跑全线。

        这只是水电七局在深圳地铁建设中的一个缩影——三年里，深圳地铁作为“先头部队”，充分展示了他们进军地铁市场的决心——在7号线实现第一个开工、第一个盾构下井、第一个全面贯通，并且在指挥部十次季度考核评比中八次斩获头名，矿山法施工、盾构分体始发技术达国内领先水平。

        “说到矿山法施工，那让人终身难忘。”项目总工介绍，标段有18段矿山法区间施工，共计10260米，占整个7号线矿山法隧道的70%，涉及断面77种，还要5次下穿北环大道，4此下穿京港澳高速，施工地面沉降不能超过20毫米。项目部技术人员提供实验论证，最终采用“管棚+全面注浆+短进尺+监控量测+爆破震速控制”综合开挖技术施工，不仅提前完成施工任务，且周边市民和来往车辆丝毫没有感受到矿山法施工的存在。

        快而凌厉的深圳地铁如利剑出鞘，直指地铁市场——深圳地铁5号线延续着“特区寻梦”的脚步。“深圳地铁遇到过一个窘境，就是盾构掘进太快，管片供应不足，当时的设备物资部主任和分管领导自己带车守在管片厂，合格一环拉一环。这个问题一直在我的脑海里浮现。”一位技术员告诉记者。

        突击部队：地铁产业稳而全面

        “成都作为水电七局的大后方，我们有充足的实力去调配资源，实现地铁产业链的铺开，广存人才，寻求技术创新，吃透上下游，为地铁市场撑腰。”申茂夏介绍。

        2015年6月18日“天府四号”盾构机再次成功下穿越39米宽的江安河，标志着成都地铁建设单项工程特别重大风险源被化解。与此同时，水电七局创造“两个第一”载入在成都地铁建设史——第一次盾构过程中创造了松散砂砾石富水地质条件下成功下穿河道的案例；第一次创造了盾构日掘进25环纪录。

        “此次盾构机掘进中碰到的石头都不能叫卵石，而是漂石，一般都在20-40公分左右，最大直径超过80公分。卵石强度高、地层无胶结，此前我们邀请国内知名地铁盾构施工专家鉴定，都认为是世界性难题，可以借鉴的经验很少。”项目负责人说。

        作为后来者，水电七局成都地铁成功汲取了“前辈”经验，以“聪明掘进”法开展盾构施工，针对不同的地段、不同的地质情况，计算出土壤改良所需的耗材，仅膨润土这一项，每米比过去节约1.2吨，剩余6公里长线路就节约了近600多万元。

        在如今的成都地铁四号线施工现场，中国电建的旗帜高高飘扬，水电七局自主经营的盾构机在隧道内掘进，自己生产的管片被“夹江水工”龙门吊送进基坑内，伴随盾构机运转的轰隆声，广大员工正在盾构区间里一环一环拼装焊接管片……在成都，能独立完成以上地铁施工作业的单位不超过两家。

        地图坐标转到武汉，2015年9月28日，水电七局武汉轨道交通21号线第三标段率先浇筑完成全线首个墩身，工程首家进入实体施工。作为区域布局突击部队的武汉轨道交通21号线，所有施工工序正有条不紊开展着——围场施工、墩身开钻，如同老练的师傅做着自己熟悉的事儿。

        “武汉轨道交通21号线，正线长11.18千米，主要工作内容包括四座车站、六个区间、一座变电站、一个车辆段，车站、区间全部为高架桥梁。工程处于21号线的末端，沿武汉市新洲区的汉施公路布置，离主城区汉口30多公里。”项目负责人如数家珍，“见缝插针是我们施工‘法宝’，由于市政管线复杂，协调管线改签会影响工期。在此时，我们全线8台旋挖钻机一字排开，一旦形成施工条件，立马掀起施工热潮。”

        装备盔甲：管片厂与机电安装促产业链闭合

        随着成都地铁四号线二期工程东西延线建设施工的高潮，水电七局成都地铁管片厂也迎来第一次生产、发运高峰期。

        “当初的管片问题一直在我的心里，回到成都，建立地铁管片厂成为了公司闭合产业链的重要一步。”申茂夏说：“现今管片厂已经成立两年了，目前一条生产线，一月能生产1100环，实现模具3次循环以上，而成都市平均水平是2.5次循环，管片质量也在西南地区数一数二。”

        作为中国电建第一家，西南地区设计规模最大的管片厂，所有出厂的管片有严格的管控——管片生产有16道工序，每一道工序都会有质量检验过程，检验过后再进入下一道工序，并且，每一环管片上都印有身份信息，确保质量完全合格。

        “管片厂设在成都，但管片厂的‘眼睛’却放在全国市场。如何把我们的管片做大做强，给全国地铁装上有中国电建标志的‘金刚罩’，是目前管片厂的发展思路。”申茂夏说道。

        除了管片厂，远在特区的地铁机电安装也同样耀眼——水电七局承建安托山地铁站成为深圳轨道交通三期工程样板车站，为站后工作树立了标杆，深圳市、地铁集团、电建集团现场调研时纷纷为样板站“点赞”。

        “Bim”技术被运用于设备安装，它能通过数字信息仿真模拟建筑物所具有的真实信息，建立车站主体结构模型、环境控制系统模型、给排水及水消防系统模型、低压动照系统模型、装饰装修模型。“‘bim’技术的使用，很好地解决了管线协调和交叉作业问题，建模之后发现设计134处交叉碰撞施工，极大地促进了工期和节省成本。”项目总工介绍道。

        市场像磁石，每一寸都吸引着七局“铁军”。水电七局在地铁建设三年的探索中成功转型，完善自身产业链——施工涵盖所有阶段，分布几大城市，囊括每一环节。

        “狭路相逢勇者胜，城市轨道交通建设已经成为公司转型升级的重要部分。现今公司地铁产业链逐渐闭合，吸引‘蜜蜂’的‘蜂巢’已经筑好，地铁蛋糕能取多少，滋味如何？不久就能见分晓。”申茂夏坚定地说。（完）