民航局副局长乘事故同款水上飞机 笑称领导先飞
《中国民航报》、中国民航网 记者柏蓓 报道：8月4日，民航局副局长李健与民航局通航安全运行调研工作组成员在三亚专程搭乘金山“7.20”事故同款水上飞机——塞斯纳208。李健一行此举就是为了提振公众对通航飞行的信心。
7月20日12时20许，幸福通航（B-10FW）水上飞机在执飞“上海金山-浙江舟山”航线的起飞过程中发生撞桥事故，导致5人遇难，5人受伤。这起事故是中国水上飞机发生的第一起恶性事故。事发后，民航主管部门高度关注，对事故立即开展调查工作。
8月3日，民航局副局长李健率民航局通用航空安全工作调研组来到“7·20”金山水上飞机事故现场进行实地勘察，详细了解事故发生经过与幸福通航运行情况，并与金山区政府就水上飞机发展交换了意见。
4日，李健一行在三亚亲自搭乘事故同款水上飞机--美亚旅航塞斯纳208机型。李健表示，“此举意在向公众传递一个信号：水上飞机只要严格按照规章制度运行，是非常安全的；水上通航项目发展很有前途，是符合国家经济发展需求的。”
由于目前我国水上飞机项目发展还在起步阶段，公众对此不甚了解，“7.20”金山水上飞机撞桥事故发生之后，老百姓有一定恐惧情绪。李健戏谑， “网上流行语不是说‘让领导先飞’嘛，那我们就先飞一次给大家看看。”希望借此让公众对通用航空飞行树立信心。而他也担心由于这件事情影响到水上通航项目 的发展，他说，“通用航空不同于运输航空，我们对待通航发展要有理性的认识，对通航安全的认识有可能会决定通航的未来。对通航运行要有一定的容忍度，要允 许发展起步阶段出现一些问题。不能因为发生几起通航事故或不安全事件造成过度恐慌而影响到整个行业的发展。”
这举动不经让小编想到，1923年宋庆龄曾无畏地参加了中国第一架自制双座侦察机的试飞。当时人们对飞机还不了解，特别是由于当时中国工业落 后，人们对自己国家制造的飞机也不信任。宋庆龄参与试飞，对于飞行员和航空工程技术人员可谓是极大的鼓励，同时提振了当时老百姓对国产飞机的信心。
8月4日7时，李健一行来到三亚市三亚湾国际水上飞机中心，这里是美亚旅游航空公司的运行基地。只见一架飞机编号为B-9469的塞斯纳208 型水上飞机停泊在码头，飞机装有带撑杆的机翼和浮筒式起落装置。这架飞机与“7.20”金山事故水上飞机同款，是塞斯纳品牌最有影响力的机型之一，被称为 “空中大篷车”。
水上飞机其实安全性比其他飞机更高。塞斯纳208目前是世界上使用量最大的水上飞机之一，具有高性能、低油耗、低噪音的特点，该机型自飞机下线以来，从未因发动机故障造成过任何航空事故。
在经过登机前的一系列程序确认之后，调研组首批成员穿着救生衣来到乘机码头。当天的飞行采用双机长制，担任机长的叶新雄拥有3000多小时空军 飞行经历，其中驾驶水上飞机1347架次共530多小时；副驾驶丁建军则是海军水上轰炸机飞行员出身。副机长先行登机做准备，随后包括李健在内的六名乘客 逐一登机，机长最后登机。
在乘客扣好安全带之后，机长开始确认旅客名单，并宣读乘机注意事项。随后，机长们戴上耳机，与地面指挥控制人员进行沟通后，飞机开始在水面上慢 慢滑行，等飞机机头调整好起飞方向便加大油门开始滑跑。据机长介绍，在水面上其实也是有“跑道”的，而在一定距离的水面上还有红色的漂浮点作为标识，如果 飞机在这个标识位置尚未拉起，这次飞行就要放弃。
飞机在三亚湾300多米的上空慢慢飞行，通过舷窗可以看到湛蓝的天空、美丽的海岸线和建筑物。在飞机飞行平稳后，机长告知旅客可以短暂的松开安 全带活动一下，但动静不宜太大。在空中停留五六分钟以后，机组决定降落。当天，调研组成员均搭乘了水上飞机，并从各自专业角度深入了解了美亚旅航的运行程 序和标准。
李健一行本次搭乘水上飞机除了提振公众信心，还有其他任务，就是为了制定相关规章制度而进行调研。飞行结束后，李健专门就水上飞机驾驶员资质问题询问了叶机长，叶机长表示，其实飞行小时只能代表一个方面的能力，更多的起降架次训练也很重要。
李健说，中国的通用航空还处于萌芽状态，还没有获得很多发展带来的红利，万一因噎废食是非常痛心的。政府应该扶持和放开通航发展，并依照相关法 律法规尽可能提供足够的服务，给通航企业创造发展空间，着力研究和解决当前面临的诸多问题，引领行业走上正确健康良性发展的轨道。
责任编辑：孙爱林 SN146