枢密院十号：在南海得瑟的它，这下大概真的凉凉了
美国海军有一半的濒海战斗舰中存在结构性缺陷
前两天，老司机刚说过，美国海军“失败之作”濒海战斗舰为避免被淘汰，正大力向美国海军和海军陆战队推销“自己能在西太平洋地区对抗中国”。
没想到啊没想到，最新曝光的信息显示，该舰还存在普遍性的结构强度问题，根本无法在波涛汹涌的南海高速航行，甚至连退一步在加勒比海充当缉毒艇都不行。
这下，它大概是真的凉凉了。
美国《防务新闻》11日称，根据《海军时报》获得并得到海事官员证实的内部记录，美国海军有一半的濒海战斗舰中存在结构性缺陷，导致多艘舰艇出现船体裂缝，美国海军下令，它们的航行速度和适应海况受到严格限制。
作为美国海军原先为21世纪海战设计的新概念战舰，濒海战斗舰包括两个变种，采用传统舰型设计的“自由”级和三体船舰型的“独立”级。
美国海军海上系统司令部发言人艾伦·巴里博在声明中表示，2019年年底首次发现“独立”级濒海战斗舰上的“结构高应力区域存在裂缝”。根据巴里博的说法，现役13艘“独立”级中，已经有多达6艘出现这种裂缝。
《海军时报》获得的文件警告说，如果“独立”级濒海战斗舰在最大浪高约8英尺的海域中以超过 15 节的速度航行，舰体存在的裂缝可能会扩大。
根据《海军时报》获得的临时常规命令（TSO），“独立”级“奥马哈”号被禁止在4级海况时以超过15节的速度行驶，并禁止该船在任何更高的海况下作业。
报道称，对于远洋舰艇而言，4级海况相当普遍。“在4级海况无法高速行驶是一个非常重要的限制，15节仅仅是非常正常的巡航速度，还不到濒海战斗舰设定最大速度的一半。”
2021年对“奥马哈”号的调查显示，该船“由于铝制船体和上层建筑的裂缝，受到更严格的适航性限制”，导致该舰当年11月从圣地亚哥的航行多次因海况而推迟。
报道称，原本濒海战斗舰以超过45节的高航速而著称，失去这个突出优势后，别说用来对抗中国海军，甚至在西半球执行缉毒任务很难以胜任。
“加勒比海或东太平洋经常有8英尺高的海浪，如果禁毒任务要求高速拦截贩毒快艇，濒海战斗舰却连这个起码的要求都无法做到。”
美国智库“战略与预算评估中心”高级研究员扬·范·托尔说，濒海战斗舰两个变型都存在严重问题的事实“令人震惊”。
托尔表示，“自由”级的问题是动力系统的齿轮箱长期存在问题，导致多艘舰艇在巡航中趴窝，美国海军已经计划在未来数年将其全部退役；而如今“独立”级又曝出存在结构性问题。
此前美国海军表示，相比“自由”级的不靠谱，“独立”级在南海的表现似乎还有“抢救价值”。五角大楼表示，在低烈度的海上巡逻和驱逐行动中，濒海战斗舰比采用传统柴油发动机的054A型护卫舰更有优势。美国国防部官员宣称，中国海军在南海时特别关注濒海战斗舰，“通常美国海军舰艇在南海行动期间，每艘美国驱逐舰的后面都会尾随着一艘中国驱逐舰或护卫舰，但在南海的行动期间，‘蒙哥马利’号（LCS-8）和‘吉福兹’号（LCS-10）后面跟随着3艘中国军舰进行监视”。
只是如今“独立”级濒海战斗舰的行动受到航速和海况的严格限制，它在南海得瑟的日子也就一去不复返了。
报道承认，美国造船厂和海军正考虑修复这些出现裂纹的战舰，包括用更厚的材料替换出现裂纹的甲板和船体，但目前尚不知道修复所需要的成本。兰德公司国家安全供应链主管马丁说：“不出意外的话，这样的改进会增加船的重量，导致船速下降。对于该级别的船只来说，这真的是一笔巨大的、糟糕的交易。”
托尔也表示，如此严重的故障现状给美国海军提出了一个难题，即是否还值得花费重金和时间对整个濒海战斗舰进行全面更新和维修。”
前两天，老司机刚说过，美国海军“失败之作”濒海战斗舰为避免被淘汰，正大力向美国海军和海军陆战队推销“自己能在西太平洋地区对抗中国”。
没想到啊没想到，最新曝光的信息显示，该舰还存在普遍性的结构强度问题，根本无法在波涛汹涌的南海高速航行，甚至连退一步在加勒比海充当缉毒艇都不行。
这下，它大概是真的凉凉了。
美国《防务新闻》11日称，根据《海军时报》获得并得到海事官员证实的内部记录，美国海军有一半的濒海战斗舰中存在结构性缺陷，导致多艘舰艇出现船体裂缝，美国海军下令，它们的航行速度和适应海况受到严格限制。
作为美国海军原先为21世纪海战设计的新概念战舰，濒海战斗舰包括两个变种，采用传统舰型设计的“自由”级和三体船舰型的“独立”级。
美国海军海上系统司令部发言人艾伦·巴里博在声明中表示，2019年年底首次发现“独立”级濒海战斗舰上的“结构高应力区域存在裂缝”。根据巴里博的说法，现役13艘“独立”级中，已经有多达6艘出现这种裂缝。
《海军时报》获得的文件警告说，如果“独立”级濒海战斗舰在最大浪高约8英尺的海域中以超过 15 节的速度航行，舰体存在的裂缝可能会扩大。
根据《海军时报》获得的临时常规命令（TSO），“独立”级“奥马哈”号被禁止在4级海况时以超过15节的速度行驶，并禁止该船在任何更高的海况下作业。
报道称，对于远洋舰艇而言，4级海况相当普遍。“在4级海况无法高速行驶是一个非常重要的限制，15节仅仅是非常正常的巡航速度，还不到濒海战斗舰设定最大速度的一半。”
2021年对“奥马哈”号的调查显示，该船“由于铝制船体和上层建筑的裂缝，受到更严格的适航性限制”，导致该舰当年11月从圣地亚哥的航行多次因海况而推迟。
报道称，原本濒海战斗舰以超过45节的高航速而著称，失去这个突出优势后，别说用来对抗中国海军，甚至在西半球执行缉毒任务很难以胜任。
“加勒比海或东太平洋经常有8英尺高的海浪，如果禁毒任务要求高速拦截贩毒快艇，濒海战斗舰却连这个起码的要求都无法做到。”
美国智库“战略与预算评估中心”高级研究员扬·范·托尔说，濒海战斗舰两个变型都存在严重问题的事实“令人震惊”。
托尔表示，“自由”级的问题是动力系统的齿轮箱长期存在问题，导致多艘舰艇在巡航中趴窝，美国海军已经计划在未来数年将其全部退役；而如今“独立”级又曝出存在结构性问题。
此前美国海军表示，相比“自由”级的不靠谱，“独立”级在南海的表现似乎还有“抢救价值”。五角大楼表示，在低烈度的海上巡逻和驱逐行动中，濒海战斗舰比采用传统柴油发动机的054A型护卫舰更有优势。美国国防部官员宣称，中国海军在南海时特别关注濒海战斗舰，“通常美国海军舰艇在南海行动期间，每艘美国驱逐舰的后面都会尾随着一艘中国驱逐舰或护卫舰，但在南海的行动期间，‘蒙哥马利’号（LCS-8）和‘吉福兹’号（LCS-10）后面跟随着3艘中国军舰进行监视”。
只是如今“独立”级濒海战斗舰的行动受到航速和海况的严格限制，它在南海得瑟的日子也就一去不复返了。
报道承认，美国造船厂和海军正考虑修复这些出现裂纹的战舰，包括用更厚的材料替换出现裂纹的甲板和船体，但目前尚不知道修复所需要的成本。兰德公司国家安全供应链主管马丁说：“不出意外的话，这样的改进会增加船的重量，导致船速下降。对于该级别的船只来说，这真的是一笔巨大的、糟糕的交易。”
托尔也表示，如此严重的故障现状给美国海军提出了一个难题，即是否还值得花费重金和时间对整个濒海战斗舰进行全面更新和维修。”
责任编辑：张建利