杭州突击“限牌”：谁在辟谣,谁泄露了消息？

新华网杭州３月２７日电（新华社“中国网事”记者魏董华　商意盈）继北京、天津、上海、广州之后，杭州也加入了限牌城市的行列。２５日１９点，杭州市政府出台通知，自２０１４年３月２６日零时起，对小客车采取控制总量和“错峰限行”调整的双重措施。

治理拥堵，减轻雾霾，本是为民好事，但突然出台的“限牌令”却让不少老百姓心里更加添堵。为何４Ｓ店消息漫天飞老百姓却被蒙在鼓里？发布会为何选择是场“半夜鸡叫”？为何之前政府多次“辟谣”？

“限购”风声如何泄露？

在限牌消息发布前，市场上已有传闻。连日来，杭州各个４Ｓ店纷纷上演抢购热潮。２５日当天，大量４Ｓ店发出通宵营业的紧急通知。一上海大众４Ｓ店紧急调车８００辆，并通宵营业。某奥迪４Ｓ店甚至调来千台车源，明确指出首付１０万元起，并向消费者发通知短信，指出凭短信可抵保养一次。

事实证明，４Ｓ店的消息并非空穴来风。因此，不少市民质疑：为什么４Ｓ店会提前得到消息？

杭州市政府副秘书长朱云夫回应，杭州限牌的事情经过多次调研，历时久、参与人员多，很可能是在这些环节信息被泄露。“出于商业利益驱动，４Ｓ店也会不断放出限牌的消息。对于消息是如何泄露的，我们将会追查。”他说。

然而，针对发布会召开前，一份和当天发布会材料如出一辙的“新闻通稿”在网络上被大量转发，引起公众再次对政府消息泄露的质疑，杭州市政府并未正面回应。

公共政策出台为何“半夜鸡叫”？

从晚上１９时信息发布到政策实施，间隔不过５小时。公众质疑的是，为何公共政策选择“半夜鸡叫”式的公布？

据杭州市政府一位知情人士称，发布会之所以选择在晚上１９时召开，是参照２０１３年天津实行小客车限牌限行的措施。“杭州和天津一样都是间隔五小时公布信息。”他告诉记者。

“政策说出台就出台，完全不留‘缓冲期’。”杭州市民王潇说，“突袭式的发布，实际上加剧了市场恐慌，从２５日晚上杭州各大４Ｓ店的火爆就可以看出。”

有专家指出，天津、广州等地的限牌做法也未必一定是正确的。事实上，这种“边辟谣、边突袭”的政策出台方式难以称之为“先进经验”，是否值得借鉴甚至推广还有待商榷。

为何之前政府多次“辟谣”？

和广州、天津等地限牌政策发布相似，先是民间“狼来了”的消息传得有模有样，４Ｓ店大肆推销、媒体多方求证，然而政府部门却讳莫如深。

就在２０１４年的杭州市两会上，杭州市治堵办的相关负责人曾明确表态，杭州公共交通体系以及路网建设尚不具备限牌条件，限牌“尚未提上议程”。

针对自己“辟谣”自己改口的“乌龙”，上述该知情人士称，此前的“辟谣”属于部分媒体和民众的误读。“之前媒体采访的都是杭州市治堵办，这个机构其实并没有参与限牌的决策，他们回答‘不知道’‘没听说’，就被部分媒体和民众误读成了‘不会限牌’。”